新華社“中遠荷蘭”號５月２日電 特稿：一名老海員，一世“海絲”情

　　新華社記者閆亮

　　“‘中遠荷蘭’號沿著‘２１世紀海上絲綢之路’起航了。”

　　“出境的汽笛，驅趕了多情的海鷗；纜繩也解離了我們對故土的親昵；雷達的掃描，模糊了眺望家鄉的視線，也收藏起我們對妻兒的牽挂，對父母的叮囑。”

　　“中遠荷蘭”號政委鄭明華，一位有著３７年海齡的老海員，他寫下的質樸文字，充滿了對大海的深情，對航海的熱愛，更見證著中國航海事業的時代進步。

　　從進口二手船到國産十萬噸輪

　　１９８０年，鄭明華從空軍某雷達部隊復員，經過短期英語和機工技能培訓後，先從船舶機艙的機工幹起。當時，３名海員共用一個房間，沒有單獨衛生間，生活條件較差。

　　“３０多年前，船舶公司多是進口的二手船，”鄭明華説，一艘萬噸級貨輪要配置４０至５０名海員，機艙工作噪音大，溫度高，故障多，要２４小時值班，但又沒有可以用于專門監控機艙設備和機工休息的場所。

　　“所以，當時看到嗓門大、耳朵背的海員一定是幹機艙的（機工）。”

　　如今的“中遠荷蘭”號是１０萬噸級的遠洋貨輪，由中國人設計，最低配員只需１４人。機艙已實現無人值守，配有專門集控室和休息室，有空調設備。機工配備有專用耳塞，大大減輕了噪音對聽力的損傷。

　　後來，經過自學和專業培訓，鄭明華獲得了報務員資格，從機工轉崗。這一幹就是２０年。船上的報務員負責船舶與外界通聯，需要３至４名報務員，２４小時輪流值班。

　　因無線電通訊受天氣和距離影響大，船舶與外界聯繫要憑報務員“指尖上的功夫”，發一份船舶裝載貨的電文需要幾小時。而收發莫爾斯電文要等候最佳時機，往往天氣越惡劣，越需要與外界通聯，而此時聯繫卻越困難。此外，航行通告和氣象預報的接收等都受天氣影響。

　　如今，“中遠荷蘭”號已實現了全天候衛星通訊，報務員的崗位也隨著通信技術進步而逐漸取消。２００２年，鄭明華從報務員轉崗為船舶政委，負責船舶安全保衛、後勤保障和船舶的黨支部建設工作，至今已有１０多年。

　　從“洋貨”流行到國貨暢銷

　　目前，“中遠荷蘭”號走的是從遠東到西北歐的航線，來回一個班期大約７０天。而在上世紀８０年代，同樣一條航線，需要走１００多天。鄭明華説，他剛當海員時，遠洋海運大多是散貨運輸，像“中遠荷蘭”號這樣的中歐遠洋定期班輪運輸不多。

　　時代變遷，海上遠洋貿易貨物也有了很大變化。

　　上世紀八、九十年代，“拉一整船貨出去，只能換回幾臺精密儀器”。從中國出口的多是農産品原材料和初加工紡織品等低附加值産品，而進口的大多是成品油、機器設備等高附加值産品。這種巨大的反差令海員們頗為難過。

　　如今，“中遠荷蘭”號裝載了很多中國制造的高附加值電子、家電等産品遠銷歐洲，而這些中國制造備受國外消費者青睞。

　　鄭明華説，現在國外流行“中國制造”。海員們每到國外港口“下地”（走出港區，補給自己所需物品）時，隨處可見在國外銷售的“中國制造”。

　　老海員憧憬新絲路

　　跟隨“中遠荷蘭”號跑完這一趟中歐遠洋之旅，鄭明華將榮休故裏。

　　作為一名航海老兵，他對海洋的眷戀與深情，化作對新絲路的憧憬。鄭明華説，“一帶一路”倡議讓海員們很期待，隨著“２１世紀海上絲綢之路”倡議的落實，中國與海絲沿線國家的貿易將更加繁榮，交流也會更加密切。

　　在鄭明華看來，中國與海絲沿線國家貿易的增長，將進一步帶動中國遠洋運輸事業的發展，由此刺激對海員的需求。中國海員與國際社會接軌的機會增多，這又會促進中國航海事業的進步。

　　目前，“中遠荷蘭”號所屬的中遠海運集團在全球投資經營碼頭４８個，泊位２０９個，絕大多數分布在海上絲綢之路沿線區域，並初步形成了以船舶為紐帶、以碼頭為支點、以物流業務為延伸、以航運服務業務為支撐的全球經營網絡，積極服務于“一帶一路”倡議。

　　記者寫稿時，“中遠荷蘭”號航行在紅海海域，預計于當地時間４日２２時抵達蘇伊士運河錨地。

　　“沿著航海家鄭和的航跡；‘中遠荷蘭’號穿越南海、馬六甲，直至印度洋；讓我們一起直面風浪、快樂漂泊；讓我們共同享受大海的顛簸。”

　　這是一名老海員對大海的深情告白，也是一名老政委的“海絲”情。

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責任編輯： 陳俊松