近日，交通部發布《關于全面深入推進綠色交通發展的意見》(下稱《意見》)。你現在出行是不是已經越來環保了？根據《意見》提出的目標，未來城市裏生活人們的出行將更綠色、低碳。

　　“大中城市中心城區綠色出行比例達到70%及以上”、“港口生産單位吞吐量綜合能耗比2015年降低2%”等等，《意見》明確提出了綠色交通發展的一係列目標。

　　“《意見》從頂層設計入手，繪就了綠色交通未來發展藍圖，設定綠色交通發展的近遠期目標。” 交通部政策研究室副主任吳春耕表示，到2020年，初步建成布局科學、生態友好、清潔低碳、集約高效的綠色交通運輸體係。

　　為實現目標，吳春耕表示，下一步，交通部將著力實施運輸結構優化、組織創新、綠色出行、資源集約、裝備升級、污染防治、生態保護等七項重大工程，加快構建綠色發展制度標準、科技創新和監督管理等三大制度體係。

　　公交地鐵將更多更方便 刷手機就可乘坐

　　“十二五”末，全國城市公交年客運量超900億人次，城市建成區公交站點500米覆蓋率達85%。《城市公共交通“十三五”發展綱要》提出，通過5年左右建設，實現中心城區500米上車，城市交通綠色出行比例達到75%以上。

　　《意見》明確綠色出行促進工程，要深入實施公交優先戰略，進一步提升公交、地鐵等綠色低碳出行方式比重。交通部9月14日印發的《智慧交通讓出行更便捷行動方案(2017—2020年)》還明確鼓勵和引導城市公交運營主體大力推動城市公交一卡通互聯互通，加快推廣移動支付等非現金支付技術在城市公交領域的應用。

　　記者注意到，2017年，北京、上海、深圳、廣州、昆明等城市先後推出不同形式的“刷手機”坐公交地鐵的服務。例如，支付寶和京東與北京地鐵合作，試行二維碼支付掃碼乘車；廣州地鐵乘客可通過銀聯手機閃付快速過閘，無需購票，無需掃碼。

　　在一些專家看來，公共交通是典型的小額、高頻場景，已成騰訊、阿裏等互聯網巨頭移動支付的兵家必爭，隨著手機支付在公交領域的普及，將大大提高公共交通效率，乘客出行更便捷。

　　不擔心被汽車佔道 自行“高速”專用道將來

　　2016年出現街頭的共用單車，以全新的商業形態讓中國的“自行車王國”再次重現，大大改變了民眾最後一公里的出行，成為了國人生活的一部分。

　　據交通運輸部不完全統計，截至今年7月，共用單車累計投放超1600萬輛。在不少城市街頭路口等紅燈時，10個騎車人中，可能會有7、8人騎的是共用單車。

　　作為城市綠色交通係統的組成部分，交通部8月份對共用單車發布實施鼓勵和規范發展的專項政策。《意見》則提出加強自行車專用道和行人步道等城市慢行係統建設，改善自行車、步行出行條件。

　　隨著自行車回歸城市，北京等城市也在逐步完善自行車道和相關設施。部分城市建成或計劃建設禁止機動車、電動車和行人通行的自行車專用道。

　　梳理髮現，2017年一季度，全國首條、世界最長的空中自行車道——廈門雲頂路自行車專用道示范段開始試運作；北京“回龍觀至上地6.4公里自行車專用道”預計明年完工通車，將成為北京首條自行車“高速”路；廣州正在研究確定自行車專用道網路布局；紹興市準備建153公里的自行車專用道。

　　不開私家車 共用汽車提供出行新選擇

　　“引導規范私人小客車合乘、互聯網租賃自行車等健康發展。”《意見》同時，鼓勵汽車租賃業網絡化、規模化發展，依托機場、火車站等客運樞紐發展“落地租車”服務，促進分時租賃創新發展。

　　今年火起來的共用汽車在蘋果App store裏App至少有40個。據易觀數據，6月，首汽 Gofun出行以51.31萬人的月活用戶規模位居榜首，上汽EVCARD、力帆盼達用車位列第二、第三位。

　　目前共用汽車行業仍處燒錢時期，共用汽車運營企業EZZY在10月23日宣布解散，曾一度引發對行業前景的爭議，認為共用汽車想發展需解決停車和用戶體驗的兩大關鍵問題。

　　交通部、住建部8月8日聯合發布的《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》鼓勵共用汽車發展，探索通過優惠城市路內停車費等措施，推動租賃車輛在依法劃設的城市路內停車泊位停放。

　　城市交通專家徐康明表示，北京、上海這樣大城市，現在共用汽車數量僅在千位數，未來將有十倍、甚至于百倍發展潛力，整個行業還處在起步期。羅蘭貝格咨詢公司預測，中國未來10年共用汽車數量將保持45%的年復合增長率，2025年分時租賃汽車數量將達60萬輛。(記者 程春雨)

【糾錯】

責任編輯： 馮文雅