新華社武漢１０月１7日電 題：“橋堅強”是如何煉成的？——記守護“萬里長江第一橋”的養橋人

　　新華社記者 王賢

　　“萬里長江第一橋”——武漢長江大橋迎來了６０歲的生日。１９５７年１０月１５日，一橋飛架南北，長江天塹變為通途；阻隔了幾十年的京漢、粵漢鐵路無縫對接，京廣大動脈全線貫通。

　　如今，這座我國首座公鐵兩用長江大橋每天有３００列火車、１０萬余輛汽車通行；６０年來，它歷經７次較大洪水、７７次輪船碰撞，依然巍然挺立。今年４月發布的“體檢報告”顯示，目前全橋無重大病害，無變位下沉，２４８０５噸鋼梁和８座橋墩無裂紋、無彎曲變形，百萬顆鉚釘未發現松動……是名副其實的“橋堅強”。

　　“橋堅強”的美譽，不僅源自過硬的品質，也離不開對橋梁的精心養護。６０年來，不論嚴寒酷暑、刮風下雨，武漢鐵路局武漢橋工段三代“守橋人”始終虔心呵護、默默奉獻，養護維修水準一直位居全國前列。

　　橋長近１．４公里，來回一趟２．８公里，“８０後”養橋工人陳卿明記不清每天要走多少個來回。橋面是否有異物，鋼軌是否有斷裂，鋼梁是否有銹蝕，扣件是否擰緊……每一項工作他都做得仔仔細細。

　　作為一名年輕的工長，“橋三代”陳卿明愛動腦筋、善于思考，是同事們心中的“麻煩粉碎機”。大橋上的更換鉤螺栓作業最“棘手”，陳卿明根據鉤螺栓的形狀，研制出一種焊頭卡，以前兩個人幹的活，現在１個人就能輕松搞定；通過大橋的列車密度、速度增加後，木枕使用周期越來越短，陳卿明帶領同事研制出了一種塑膠墊圈，安裝在護軌下方，延長了木枕的使用周期。此外，他們自行研制的“起道輔助裝置”等新工藝也得到推廣。

　　同樣是“橋三代”，黃志國擅長“鋼梁噴漆”，是公認的“土專家”。他也善于動腦筋，喜歡技術革新。近年來，黃志國先後研究革新７項橋梁作業工機具，有效提高橋梁作業效率，降低勞動強度。

　　記者見到武漢橋工段長江大橋車間橋梁一工區工長聶亞林時，他正在剛投入使用的“作戰指揮部”盯控。大廳正前方電子螢幕顯示著大橋數十處關鍵處所的實時畫面。大廳中央擺放著１０臺電腦，各項日常檢測數據一目了然。

　　在武漢長江大橋工作了３０年的“橋二代”聶亞林對這些天養橋工藝、技術的變化感受頗深。他説：“這些年，大橋養護經歷了傳統手工時代到機械化、再到信息化智能化時代的跨越。”

　　上世紀，養護維修橋梁主要靠肩扛手抬、手工作業。２０００年後，電動扳手、電鎬、電動打磨機、高壓噴漆機等先進工具開始廣泛使用。如今，信息化、智能化、大數據手段興起，坐在安全指揮中心能２４小時全覆蓋監控大橋狀況。

　　看到眼前日益先進的養橋工藝，第一代“養橋人”、年近八十的蔡佑春滿是羨慕和欣喜。他説：“我們都是傳統的手工作業，大橋是鋼梁結構，軌枕均是木質，橋上場地窄、行車密度大，重體力、高強度的作業多，考察一名工人是否合格，不光看技術，更要看體質。”

　　哪根橋枕容易壞、哪個鉚釘容易松、哪處鋼梁容易銹、欄桿的雕花有啥故事……退休二十年了，蔡佑春對橋上的東西如數家珍。

　　“延長大橋壽命，除了精湛的技術，最關鍵的還要一種‘幹一行、愛一行、鑽一行’的工匠精神，以及對大橋的摯愛和使命擔當。”多位退休“養橋人”説。

　　如今，秉承“科學養橋”理念和“工匠精神”，武漢橋工段著力提高養橋水準和工效，一場以“檢、修分開”為主要內容的橋梁維修體制改革正在武漢長江大橋車間全面推進；他們制定了大橋養修“檢查、分析、評價、計劃、作業、驗收、考核”七個關鍵環節，並加速推進“智能橋梁”建設。

　　聽著“養橋後輩”上工前“人在橋上、橋在心中”的呼喊，武漢鐵路局武漢長江大橋段第一任副段長、已經８８歲高齡的范孝廉很是欣慰，又滿懷期待。他説：“武漢長江大橋就是‘萬里長江第一橋’，新時期的養橋人，要把橋放在心中，還要有更廣泛的視野，要多走出去看看，向同行學習，對標先進、趕超先進，把橋養好、護好。”

　　三代養橋工人，一座時代豐碑。６０年來，武漢長江大橋沒有發生一起鐵路行車責任事故。

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