新華社廣州８月３１日電 題：“三駕馬車”馳行海陸空——盤點暑運交通“新”與“變”

　　新華社記者

　　為期兩個月的暑運落下大幕。今年暑運，從裝備到技術到服務、從鐵路到公路到航空，一係列創新和變化引人注目：中國標準動車“復興號”迎來了它的第一個暑運；“刷臉進站”等“黑科技”應用廣泛；在學生流、探親流和旅遊流等多重疊加下，鐵路、航空客流雙雙增長。

　　新裝備：“復興號”的第一次暑運

　　６月２６日首次在京滬高鐵開行的中國標準動車組“復興號”，在它的第一個暑運裏就運送了１００多萬旅客。

　　北京鐵路局統計數據顯示，“復興號”列車開行後，成為眾多旅客出行首選。暑運期間，僅北京鐵路局范圍內選擇京滬高鐵“復興號”中國標準動車組，出行的旅客就達７５．７萬人。８月２１日，２２．５對“復興號”中國標準動車組列車在京津冀地區擴容開行，僅１０天時間就有３０萬人次乘坐。

　　新格局：寶蘭高鐵“聯網”一月客流翻倍

　　今年７月９日，寶雞至蘭州高鐵開通運營。這條全長只有４０１公里的高鐵，意義卻非同尋常：寶蘭高鐵東接我國東部地區已較為成熟的高鐵網絡，西接蘭新高鐵，讓甘肅、青海、新疆等廣袤的西北地區借此融入全國高鐵網。

　　蘭州鐵路局客運處客票中心主任張明曦説，高鐵成網大大提升了出行便捷性，鐵路客流也因此躍升。在寶蘭高鐵開通前，蘭州鐵路局動車旅客發送量僅佔全局發送量的２３％。寶蘭高鐵開通後僅一個月，高鐵和動車旅客發送量就佔全局發送量的４３．２％，翻了近一倍。

　　據上海鐵路局介紹，寶蘭高鐵開通後，徐蘭高鐵全線貫通，長三角地區至蘭州的列車運作時間縮短一半以上，拉近了長三角與中西部地區的時空距離。加上此前開通的鄭徐、滬昆高鐵線路，長三角到西北、西南的高鐵網形成，旅客發送量持續增長，促進了這些地區間的人員往來和交流。

　　新技術：“黑科技”助力乘車更便捷

　　在華南第一高鐵樞紐大站廣州南站的實名制驗票口，很多旅客不再去人工窗口，而是直接走到自動驗證口，將車票和身份證插入閘機，“刷臉”就可進站了。

　　作為最新投入使用的鐵路係統“黑科技”之一，“刷臉”係統省人力、省時間，傳統人工驗證平均每個人需要５秒左右，而“刷臉”大約只需要３秒。

　　廣州南站新聞發言人劉慧説，目前廣州南站總共設有５０個實名制驗票口，其中人工的２８個，“刷臉”的２２個，“刷臉”進站驗票口大約佔了一半。

　　新服務：高鐵網上訂餐　巴士定制回家

　　動動手指，美食到手。７月１７日，被譽為鐵路服務“新名片”的高鐵網上訂餐開始在全國２７個車站試點推開，從此乘坐高鐵不想吃列車自帶餐飲時，而是可以訂購沿線的“美食”了。

　　記者了解到，自高鐵網上訂餐試點推開以來，不到兩個月的時間裏，廣州、北京、上海三大鐵路局累計接受完成的網絡訂單已超過１０萬單。乘坐上海虹橋開往北京南的Ｇ１１６次、正在用餐的楊小姐説，她經常坐高鐵在北京與無錫之間往返，感覺現在高鐵餐食比以前好吃了。

　　汽車客運也是暑運中的重要部分，但隨著高鐵越來越便捷，並且在一些地方開始公交化運作，讓汽車客運感受到巨大壓力。在此情況下，一些汽車客運也開始創新服務方式。廣州南汽車客運站副總經理鄧建華説，車站推出專屬定制化商務小巴，廣受歡迎，並推出了微信購票，現在微信購票已佔車站售票的三成。

　　新趨勢：暑運不輸春運　發送旅客屢創新高

　　廣鐵集團、北京鐵路局、上海鐵路局數據顯示，今年暑運，不僅發送旅客數量遠超春運，高峰期單日發送旅客的數量也堪比春運高峰期，一些熱門方向是“一票難求”。

　　暑運日均發送數量超春運。廣鐵集團客運處客運技術科副科長　謝潮方説，今年春運４０天時間，廣鐵集團發送旅客４９９４萬人次，日均發送旅客約１２５萬人次。而暑運６２天時間裏，廣鐵集團日均發送旅客約１２９萬人次。暑運的日均人數已超過春運，並且持續時間更長，因此發送旅客總數量遠遠超過春運。截至８月３０日，廣鐵集團已發送旅客７８８１．６萬人。

　　北京西站暑運期間每天開行高鐵列車１００對，是２０１２年北京西站開行高鐵以來，高鐵開行量最多的一年。“但高鐵車票一等、二等甚至商務艙還是非常緊張，特別是周五到周日，一票難求。”北京西站黨委書記宋建國説。

　　鐵路暑運比肩春運的同時，航空客流也“不服輸”。廣州白雲機場的數據顯示，暑運期間，廣州白雲機場接送旅客１１２７．３１萬人次，同比增長９．１０％。而在寶蘭高鐵才開通的甘肅，鐵路、民航呈現出“雙井噴”的態勢。蘭州中川國際機場市場開發部的杜鵬説，從７月初至８月末，中川機場陸續出現旅遊流、學生流等，航空市場異常火爆，整體平均客座率在７９％以上，較去年同期日均增長６０００人次左右。（執筆記者吳濤，記者：賈遠琨、丁靜、王衡、呂光一、馬曉澄）

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【糾錯】

責任編輯： 薛濤