8月21日起，鐵路部門將擴大“復興號”中國標準動車組列車開行范圍，在京津冀地區安排開行22.5對“復興號”動車組列車，通達北京南、武清、天津、北京西、涿州東、高碑店東、高邑西、保定東、石家莊、邢臺東等10個車站。

　　運作初期最高時速300公里

　　6月26日，中國標準動車組“復興號”開始在京滬線上運作，初期投入四對列車。當時，鐵路業內人士透露，為了更好服務京津冀協同發展，“復興號”有望率先在京津冀區域內批量投入使用，京津冀區域內動車組硬體基礎已經符合條件。

　　昨天，中國鐵路總公司公布“復興號”在京津冀范圍內開行的具體運作圖。22.5對“復興號”動車組列車，覆蓋了北京南、武清、天津、北京西、保定東、石家莊、邢臺東等10個車站。

　　記者注意到，“復興號”動車組試驗速度可達時速400公里以上，在京滬高鐵上首發的列車運作時速為300公里。根據計劃，預計9月中旬以後，中國鐵路總公司將視具體情況，將“復興號”的時速提升至350公里，屆時它將是我國目前運作速度最快的動車組。也就是説，8月21日在京津冀地區開行的“復興號”動車組，仍會延續此前的最高300公里運作時速，在速度上暫時沒有變化。

　　“復興號”將更好服務全運會

　　中國鐵路總公司有關部門負責人介紹，近年來，鐵路總公司加快推進京津冀地區鐵路建設，優化運輸服務供給，積極推動京津冀軌道交通一體化發展。在京津冀地區開行“復興號”動車組列車，是鐵路部門落實國家戰略部署，打造高標準“軌道上的京津冀”，促進京津冀協同發展的重要舉措。

　　正值十三屆全運會召開之際，此舉也是鐵路部門服務第十三屆全運會的重要服務措施。擴大開行世界最先進的動車組，可以讓更多旅客群眾乘坐體驗“復興號”動車組列車，更加直觀感受我國科技創新發展成果。

　　鐵總再次採購104列“復興號”

　　至于“復興號”動車組未來還將在哪些線路上運營，上述負責人表示，鐵路部門將堅持優質優價、市場化採購的原則，有計劃地安排更多的“復興號”動車組列車上線運營。

　　新京報記者從中國鐵路總公司的公開資料中獲悉，繼2017年4月中國鐵路總公司首次採購50列“復興號”中國標準動車組列車後，近日鐵總再次採購了104列中國標準動車組列車，中國標準動車組列車自獲得型號合格證以來，採購量已達154列。據了解，鐵總近期採購的“復興號”動車組列車採購價位于1.7億-1.72億元/列區間，104列採購總價共178億元左右。

　　■ 對話

　　孫章（同濟大學教授、交通運輸規劃與管理專家）

　　“復興號”將逐步替換“和諧號”

　　京津冀實現地域協同主要靠軌道交通

　　新京報：鐵總首先選擇在京津冀地區大量布局“復興號”列車，這是出于什麼考慮？

　　孫章：京津冀協同發展，如何實現地域上的協同，主要靠軌道交通，高鐵、城際鐵路的聯繫。因此，在京津冀地區布局“復興號”有其客觀需求。另外，它還具有一個示范意義，現在有了雄安新區這樣一個舉世矚目的“千年大計”，在京津冀地區布局“復興號”，能夠吸引全世界的關注，跟在京滬高鐵上布局“復興號”同樣具有非常明顯的示范意義。

　　新京報：京津冀地區的鐵路基礎設施能滿足“復興號”的運作要求嗎？

　　孫章：京津冀地區的鐵路基本上可以滿足提速後的“復興號”需要，像北京到張家口的京張鐵路，設計時速就達到350公里，北京到天津的城際鐵路，也具備時速350公里的行駛條件。此外，“復興號”是一個係列的發展，裏面也有一些最高時速不足350公里的列車。

　　“復興號”應對現有軌道完全沒問題

　　新京報：“復興號”的運作係統成熟嗎？怎麼保證安全？

　　孫章：從硬體配置上，中國標準動車組“復興號”的各類檢測項點有2500多項，能夠對走行部位的狀態、軸承溫度、冷卻係統溫度、制動係統狀態、環境進行全方位實時監測。“復興號”列車依靠這些完備的預警機制，在發生意外時可立即報警，並及時作出反應。另外，中國標準動車組“復興號”還增設了碰撞吸能裝置、防脫軌裝置、防車廂與車架分離裝置，確保遇到極端情況時起緩衝保護作用。

　　從運營上，我們也努力做到嚴防死守，積極進行風險管控，有一些日常的例行措施，比如每天早上都會有人去測車輛的各種數據，確保其在高速行駛狀態下能夠安全運作。

　　新京報：京津冀區域鐵路線有些是要穿山的、爬坡的，這對“復興號”來説是不是個大考驗？

　　孫章：“復興號”從牽引到車體、轉向架等一係列都有自主智慧財産權，都是按照我們國家鐵路未來發展目標研制的。在投入運營前，經過了非常嚴苛的測試階段，應對現在的軌道條件完全沒有問題。但需要注意的是，在經過橋梁、彎道、隧道時需要減速，我們的智能運作係統，可以自動適應這樣的特殊路況，發出指令。

　　我國每年修建3000公里鐵路新線

　　新京報：“復興號”擴大運營范圍，是否意味著“和諧號”動車組將被替換？

　　孫章：以“復興號”動車組列車替換“和諧號”，這是一個必然趨勢。我國推廣應運“和諧號”動車組已經有大約10年的歷史。“和諧號”的壽命周期是20年，而“復興號”要長一些，是30年。為了達到2020年鐵路運營總裏程12萬公里的目標，我國每年都要新修建3000公里的鐵路新線，其中就包括大量高鐵線路。這些替換下來的“和諧號”動車組，可以投放到新修線路、城際鐵路以及低速高鐵線路內，維持鐵路運輸係統的一個正常新陳代謝。

　　■ 背景

　　“復興號”背後的中國標準

　　“復興號”是由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有我國完全自主智慧財産權、達到世界先進水準的中國標準動車組。7月27日，兩列“復興號”列車在京滬高鐵上進行350公里時速體驗運營，預計在9月中旬京滬高鐵實施新的列車運作圖後，“復興號”將按時速350公里在京滬高鐵線上線運營。

　　中國鐵道科學研究院首席研究員王悅明介紹，中國標準動車組的“標準”，意味著今後所有高鐵列車都能連挂運營，互聯互通。只要是相同速度等級的車，不管是哪個工廠出品，不管是哪個平臺出品，都能連挂運營，不同速度等級的車也能相互救援。

　　王悅明介紹，中國高鐵是以“引進吸收消化再創新”的方式誕生的，當初從歐洲、日本引進了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術平臺，這些車型技術路徑不同，雖然“兼收並蓄”結合了我國的技術特點，但畢竟不是我們完全自主的産品。

　　王悅明説，這些技術平臺的標準係統不統一，沒有做到標準化統型，不僅司機的操作臺不一樣，連車廂裏的定員座位都不一樣，無法相互替代。一旦某節車廂出現故障，需要組織乘客換乘，臨時調來的車很可能要麼“挂不上”，要麼“缺座位”。

　　不僅列車有這種尷尬，因為車型標準不統一，每種車都需要有備用車停在車站應急，動車檢修的車間要把4種車的零部件全部配齊，高鐵司機也要把各種車型都學習一遍。

　　中國標準動車組的“中國”，就意味著高鐵從最早的“混血”發展到由內而外都是“純中國産”的主導地位。新京報訊 （記者郭超 見習記者裴劍飛）

【糾錯】

責任編輯： 張敏彥