中國大飛機誕生的“搖籃”

　　6月13日，中國商飛公司傳出喜訊，他們自主研發的國産C919大型客機再次收獲訂單，與國內一家公司簽訂30架C919大型客機銷售框架協議。至此，C919大型客機的國內外用戶達到24家，訂單總數達到600架。

　　縱觀C919的發展歷程，2008年，啟動項目；2009年，正式開工建造；2015年，首架機總裝下線；今年5月，成功首飛。不到10年時間，中國人制造出自己的大飛機，並在世界航空領域佔有一席之地。

　　百余年來，中國人都懷揣著一個航空夢。1909年，馮如設計的中國航空史上第一架飛機“馮如一號”首飛成功，距萊特兄弟發明世界上首架飛機僅隔6年。跨越百年，C919一飛衝天，這是新時期中國追逐大飛機夢跨出的第一步，也是中國商飛在航空領域的一個新突破。

　　6年衝刺，建成世界一流民機總裝基地

　　6年前的浦東祝橋，一片4000余畝的土地被批準用于建造中國商飛總裝基地，當時選址周邊盡是灘涂和一望無際的蘆葦蕩。

　　今天在這裏，已建成12座現代化的民機總裝制造廠房和5條國際先進民機總裝生産線，一排排高大廠房氣勢恢宏。

　　“短短6年，一座現代化民機總裝基地拔地而起，向世界展現了中國速度。”公司副總經理劉林宗告訴記者，如今這裏已經成為我國重要的民機總裝基地，一大批飛機零部件制造企業在此集聚。

　　記者走進偌大的部裝車間，一架嶄新的C919大型客機停放在車間中央。劉林宗對記者説：“前不久完成首飛的C919就是在這裏完成總裝的。”

　　安裝電線、導管、駕駛艙、發動機……在這裏，飛機完成“內裝修”，隨後噴上乳白色的“外套”，待整裝完畢後，拖到3公里外的浦東機場專用試飛跑道，準備翱翔藍天。

　　自動調整方向、真空排屑、自動送釘……巨大的車間裏，記者看到，一臺機器人上下揮舞著“手臂”，快速地進行制孔鉚接。總工程師姜麗萍説，這些年，公司的智能化制造正加速推進，未來C919批量生産後，98%的鑽鉚工作將由機器人完成。

　　“5年前，我們建造第一架ARJ21新支線飛機時，機身很多拼接環節需要肩扛手拉，用繩子吊上去。”現場的一位工人告訴記者，如今飛機零部件安裝採用了自動化操作，每一步操作都精確到毫米。

　　短短6年，飛機部裝跨越的是“兩個時代”，從吊裝定位到制孔鉚接，過去依賴人工的工序，如今大部分實現了自動化操作。

　　造大飛機，百萬零部件在這裏“聚首”

　　在某大型壓機車間，操作人員正嫺熟地操作機械手從高溫箱裏緩緩地夾起一個鍛件，送至10多層樓高的模鍛壓機鍛壓臺上。只聽“轟”的一聲巨響，鍛壓臺面迅速合攏，飛濺出鮮紅的火花。

　　幾分鐘後，隨著鍛壓臺面緩緩張開，一個重達1.6噸的大型鍛件誕生了。這個大型鍛件與另外鍛造的活塞桿連接，就組成了C919客機的一個起落架。

　　“這只是C919客機百萬零部件中的一個，來自全國各地的飛機零部件都在這裏‘聚首’。”年輕的工程師余聖暉介紹，大型客機是目前世界上最復雜、技術含量最高的産品。從設計研發到總裝下線，再到實現首飛，中國商飛公司用了近10年時間串起了國內外一條完整的飛機制造産業鏈——200多家企業、36所高校、數十萬産業人員參與研發制造。

　　在這些企業中，不僅有民營企業，還有生産軍機的知名軍工企業。

　　這是商飛人難忘的一天。2014年5月15日，C919大型客機首個前機身，在航空工業洪都公司成功研制下線。從外形看，前機身就是一個巨大的圓筒狀“鐵傢夥”，裏面卻包含1600多個零件，1900多個工裝項目。造民機與造軍機有很大的不同，從圖紙設計到産品下線，洪都公司用了兩年多的時間。

　　寬大的數控廠房裏“盤臥”著幾臺銑床，其中雙龍門三座標高速銑床長達18米，這是全球第二臺蒙皮鏡像銑設備，是洪都公司為了研制國産大飛機而專門定制的。

　　有了先進設備還要配備過硬的人才。為此，洪都公司組建了一個數百人的技術攻關團隊，全面推進新工藝、新材料、新技術的應用，並首次採用了第三代鋁鋰合金材料。

　　“80%的零部件是我國首次設計生産的，通過對C919的設計研制，我國掌握了民機産業5大類、20個專業、6000多項民用飛機技術，推動新技術、新材料、新工藝實現全面突破。”C919項目部技術管理處處長崔克非如是説。

　　航空報國，用工匠精神打造中國品牌

　　在數控機加車間，記者見到一位身材偏瘦、頭髮花白的老師傅，正全神貫注地站在車間工作臺前加工飛機零件。

　　他就是全國勞動模范、商飛數控機加車間鉗工組組長胡雙錢。這份工作，他一幹就是整整35年。

　　2014年的一天，胡雙錢接到緊急任務，要求3天內完成26個局部結構不同的C919零件加工。當天，胡雙錢立即組建了技術攻關團隊。拿到零件圖紙後，胡雙錢並沒有急著加工，而是帶領大家分析技術參數，商討加工步驟和工藝方案。最後，他們鏖戰三天三夜，終于加工完所有零件，並全部符合工藝要求。

　　“作為工匠，對待産品的加工流程，每一個環節、每一個細節都要做到精益求精，如同你們記者寫稿子，每一句話、每一個字都要如切如磋，如琢如磨。”35年裏，胡雙錢加工了數萬個飛機零件，對這份神聖的工作，他有自己的心得體會。

　　在商飛，這樣的故事、這樣的人物比比皆是。2014年，鈑金制造車間接到了C919首架機一處蒙皮的制造任務，時間很緊，但零件的制造難度卻很大。

　　這次任務是與時間賽跑。確定好制造工藝後，組長王偉帶領團隊先後嘗試用6種墊料進行軋壓試驗，最後確定了輔助墊料；沒時間做模擬倣真，他們依靠前期試驗所得的一些數據，結合自身從業經驗，軋壓出蒙皮的大致弧度，並將公差縮小到標準公差的三分之一以內。

　　勵志的故事，幾乎每天都在發生。在商飛，35歲以下的年輕人是研發隊伍中的主力，他們在邊學邊幹、屢敗屢戰的過程中，先後攻克了綜合航電、飛行控制等102項關鍵技術，填補了國內多項技術空白。

　　“浦東機場每天有那麼多航班，但沒有一架客機是中國人制造的，我們一定要改變這種局面。”年輕的商飛人沒有忘記當初的誓言。航空報國，成就夢想，這些追夢人用自己的行動，助推中國大飛機夢飛藍天。（程福江 本報記者 倪大偉）

【糾錯】

責任編輯： 王萌萌