新華網杭州４月２９日新媒體專電（記者魏一駿）墻上的時鐘已接近２８日淩晨零時，杭州地鐵一號線東端的下沙江濱站在結束末班車的運營後，逐漸變得冷清，行人寥寥。

　　“把工具再檢查一下，別落下什麼。”強鵬向同事叮囑。車站控制室旁一間約１０平米的值班室內，４個年輕人分別開始整理裝備，做著正式上崗前的準備工作。

　　５年前從蘭州交通大學鐵道信號專業畢業後，強鵬從西北家鄉遠赴杭城江南。２７歲的他歷經段場班組、跟車調試等工作崗位，如今已是杭港地鐵基建維修部信號通信維修軌旁工班工長。

　　“我們的工作簡單説來，就是維護和檢修地鐵的信號係統。它好比‘神經中樞’，對列車運作的安全和高效有著最直接的影響。”強鵬介紹，信號係統中包含了機械設備、電路設備、通訊設備等，“這是個既要體力，又要有很高技術含量的工作。”

　　完成了工作前安全會議等流程，零時３９分，當晚排班的３名維修技術員梅滿、金波、李國椿，在強鵬的帶領下進入隧道——今晚的工作內容是對２８０２號道岔進行檢修。

　　“道岔決定了列車的走向，軌道旁的轉轍機正是決定道岔轉換的關鍵設備。”強鵬説，除此之外，每個小細節也不能忽視。

　　來到距站臺百余米之遙的２８０２號道岔，李國椿將一件件工具從包中取出，規整地排列在地上，重約３０斤的工具包裏，光是扳手就有四種。

　　對道岔關鍵部位的螺絲進行緊固後，４人開始集中協同檢修。強鵬介紹，判斷道岔運作正常與否，主要通過密貼度和轉轍機的轉換力參數。如果這些參數超出正常范圍，將會影響行車安全，嚴重時甚至會導致列車脫軌。

　　距離地面十幾米的地下，只有照明燈的白光和信號燈的藍光照亮這方幽閉的空間。偶有一兩個其他工組的檢修員路過，但彼此只是專注于各自的工作，甚至沒有會面便擦肩而過。

　　當晚測試儀器顯示的轉轍機推力參數雖然一直在正常范圍內，但離設備最佳狀態還差了幾百牛。四人時而各司其職，共同配合完成道岔轉換的操作，時而聚在一起討論參數的變化，提出各自的想法，再一次進行調整，如此往復。

　　“咔噠”“咔噠”……重復的一次次道岔鎖定聲回蕩在空曠的隧道中。

　　“這看著是個機械的活，實際更需要的是經驗。”強鵬説，要熟悉設備的原理，才能理解它的表現。

　　經過十幾次的調試，轉轍機的推力參數終于被調校到標準值，當晚的檢修工作結束。收拾設備走回值班室的路上，４人還在討論著參數的變化。剛進隧道時的白手套早已沾滿油污，“有時緊固完６０顆螺絲，可能一雙手套一個班就磨破了。”李國椿説。

　　回到值班室已是２時２７分，４個平均年齡２６歲左右的年輕人，卸下了工作時的緊張和嚴肅，與隧道中的不茍言笑判若兩人。“我常常和朋友開玩笑，我的工作基本見不到陽光，在這樣的環境裏必須自己調解心情。我們幾個同事也像兄弟一樣。”金波説。

　　在這個重要的折返站，全年２４小時都需要有人值班，當晚留在值班室的是李國椿和金波。與同事告別後，梅滿搭強鵬的車回住處，而強鵬到家則還需要半個小時。

　　“我們早就習慣了這樣的作息時間。工作對我們的意義，更多的是一種責任感。”強鵬説，看著每天清晨早班車準時開出，夜晚末班車順利結束運營，便是他和同事最大的心願。

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責任編輯： 張倩