曾艷梅在中車株洲電力機車有限公司車間內工作（資料照片）。爽朗的聲音，親切的笑容，見到身著工服的曾艷梅時，陽光的氣息撲面而來。眼前的她，樸素得不像是世界一流的軌道交通轉向架設計師。然而，就是這個質樸的女設計師，用18年的刻苦鑽研，從一名普通大學生成長為中車株洲電力機車有限公司的教授級高工，設計出了世界最先進的轉向架，讓一列列“中國制造”的列車安全平穩地馳騁在世界各地。新華社發

　　新華社長沙４月２８日電（記者 陽建）爽朗的聲音，親切的笑容，見到身著工服的曾艷梅時，陽光的氣息撲面而來。眼前的她，樸素得不像是世界一流的軌道交通轉向架設計師。

　　然而，就是這個質樸的女設計師，用１８年的刻苦鑽研，從一名普通大學生成長為中車株洲電力機車有限公司的教授級高工，設計出了世界最先進的轉向架，讓一列列“中國制造”的列車安全平穩地馳騁在世界各地。

　　出生于湖南偏遠山村的曾艷梅，在艱苦的環境中努力學習，１９９５年成為村裏第一個大學生。經過四年機械制造的專業學習，曾艷梅從１９９９年開始從事軌道列車轉向架設計。這個類似于汽車底盤的關鍵部件，直接關係著列車轉向、減震、牽引制動等功能，決定著運作安全。

　　從最基礎的零部件開始，她把每一次“小設計”當做自己技藝提升的契機。每當設計完成，她就跑到生産車間與一線工人交流，將反饋的合理建議納入設計方案，以確保設計更加完善。由于轉向架位于機車的最底部，曾艷梅工作時要鑽進轉向架下部的坑道，蹲著仰頭仔細核對生産是否符合設計要求。于是，“彎腰低頭”“蹲下仰頭”成為她最常做的動作。

　　一次次繁重的“低頭仰頭”設計任務，錘鍊了曾艷梅的堅強意志和不斷追求創新、精益求精的工匠精神。

　　為了打破國際上對地鐵轉向架技術的壟斷，中車株機從２００５年開始自主研發時速１２０公里速度級Ｂ型地鐵轉向架項目。年輕的曾艷梅主動請纓，承擔了工作量最多、難度最大的轉向架構架的研發。她搬進了離辦公室最近的單身公寓，辦公室畫圖、車間討論工藝……只為吃透和消化國外每一個零部件的工藝。

　　最終，這個轉向架項目提前完成研發，成功擺脫了此前被跨國公司壟斷的局面，實現了中國地鐵高速技術自主化“零”的突破。

　　“不同的線路，對轉向架有不同的要求，這就要求我們時刻要創新，而每一個創新對我們來説都是挑戰。”曾艷梅告訴記者，轉向架所有的設計都必須要計算，如今她對轉向架的每一個細節都爛熟于心。

　　“杯水不晃”、“立幣不倒”……曾艷梅不斷要求自己突破，力爭讓列車更平穩、更舒適。學習，是曾艷梅錘鍊工匠精神的重要法寶。參加國外軌道交通展，她會入迷地趴在地上拍照、畫圖。去外地出差，她常常趁著空閒時間乘坐當地軌道交通，體驗其平穩度、舒適性並牢記在心。

　　梅花香自苦寒來。曾艷梅憑著“拼勁”和“闖勁”，辛勤奮戰在轉向架設計一線。為了全身心投入工作，她的小孩從小學五年級開始就被送去寄宿學校。在孩子的眼裏，“媽媽只會工作，不會梳粧打扮”。

　　懷著“讓中國軌道交通走得更遠”的夢想，曾艷梅不斷挑戰不可能。由她主持研發的時速１２０公里速度級Ａ型地鐵轉向架，成為全球首個速度等級最高的Ａ型地鐵轉向架，綜合水準為世界最先進。

　　為了讓出口非洲的列車轉向架適應當地的高溫天氣，她刻苦攻關當中的橡膠件，盡可能提高産品的可維護性。去年，由她主持設計的“耐熱型”大功率電力機車轉向架，被搭載到非洲首條電氣化鐵路上，以“耐熱”品質鋪就了中國制造的“出海”之路。

　　２０１０年，曾艷梅領了為土耳其輕軌列車設計轉向架的任務。針對當地特殊的線路，曾艷梅和同事拿出了“鉸接式轉向架”的創新方案。在該方案遭遇機械加工瓶頸且世界范圍內均無經驗參考的情況下，她一次次測試、修改和完善設計，成功彌補設計與制造的鴻溝。最終，這一發明專利獲得第１８屆中國專利金獎。

　　１８年對工匠精神的堅守，結出了累累碩果：中國專利金獎１項、授權專利３０項、湖南省科學技術進步獎３項、中國南車科學技術獎２項……目前，曾艷梅所在團隊研發的轉向架技術和産品已形成５３億元收入，帶動了我國鋼鐵、齒輪傳動、電機等１０多個産業的發展。

　　今年２月，曾艷梅榮獲“全國五一巾幗獎章”。在五一國際勞動節來臨之際，她表示將不忘一名設計師的初心，繼續辛勤勞動，以創新的思維努力攻克更多設計難關，為中國軌道交通裝備的轉型升級添磚加瓦。

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責任編輯： 劉笑冬