新華網 張道營

　　暮春的江南已是水草豐美，沙鷗翔集。日前，“黃金水道 綠色航運”採訪團到長江宜昌段至入海口進行了調研。筆者發現，在打造長江經濟帶的黃金時期，“共抓大保護，不搞大開發”的指導思想正在實踐中開花結果，生態保護的超前思維正貫穿進黃金水道的綠色發展中。

　　數據顯示，目前，長江水係完成的水運貨運量和貨運周轉量佔沿江全社會貨運量的20%和貨物周轉量的60%。沿江所需85%的鐵礦石、83%的電煤和85%的外貿貨物運輸量要依靠長江航運。

　　長江航運利用天然河流的資源優勢，具有投資省、運能大、成本低的經濟優勢和佔地少、能耗小、排放低的生態優勢。

　　然而，在巨大的通航需求下，長江的生態保護壓力也不小。大氣污染防治、航道水深維護、岸堤護灘治理、水生生物保護等都事關長江永續發展，半點馬虎不得。

　　交通運輸部長江航務管理局在長江生態環保方面的責任重大。以荊江航段治理為例，該工程施工段水生生物種類多樣，魚類資源豐富，有麋鹿、白鰭豚等國家重點保護動物，涉及多個國家級自然保護區、水産種質資源保護區、生活飲用水源保護區以及漂流性卵産卵場，生態保護要求非常高。

　　在荊江航段治理中，長江航務管理局專門列入了生態建設環境保護資金2.68億元，修復陸生、水生生境218萬平方米，被交通運輸部列為“生態環保示范工程”。

　　除了航道方面的生態保護外，港口碼頭在大氣污染防治上也進行了創新性探索。筆者在南京港龍潭集裝箱有限公司碼頭了解到，碼頭共建設了船舶岸電係統10套，可以為入境的集裝箱船舶提供船舶岸電服務。以前，即使船舶靠岸，某些設備還需要電力，船上的發電機不能停，而接通岸上電源後，船舶就不需要自己發電了。

　　經測算，使用岸電係統，每艘船每年在港至少可以節約燃油2.5噸，折算成二氧化碳可以減排8噸。以龍潭港建設的岸電係統為例，滿負荷運轉，每年可以給船舶接電6000艘次。

　　在保護長江生態環境的同時，綠色發展的內涵也得到不斷豐富。長江口航道管理局就通過疏浚土綜合利用吹泥造地，一方面減少疏浚棄土對海洋水環境的影響，一方面為上海城市發展拓展新空間。

　　目前，超過3億立方米疏浚土直接吹填成陸，其中約1億立方米疏浚土通過與上海市合作，用于橫沙東灘和浦東機場圈圍工程吹填成陸，面積超過7.4萬畝。

　　在推進黃金水道的建設中，保護生態環境還有很多工作要做，超前的思維少不了，不能等到破壞已經造成，再去尋求解決的辦法。因此，要加快推進建設生態航道、發展綠色港口、推廣應用新能源船舶，逐步實現長江航運與資源環境和諧發展。推進船型標準化，加強長江幹線船舶污染防控，推進長江生態航道建設，加強維護管理，充分挖掘長江航運潛能，讓船舶運輸更高效環保。

【糾錯】

責任編輯： 張道營