新華社海南文昌４月２１日電  題：天舟一號誕生記

　　新華社記者王經國、李國利、曾濤

　　海風輕拂，拂不平海南文昌今夜的熱鬧非凡。

　　歡呼陣陣，喊不盡航太人此刻的心潮激蕩。

　　磨礪六載許，我國首艘貨運飛船終于亮相！４月２０日晚，天舟一號在長徵七號遙二火箭的托舉下升空，進入預定軌道，奔向早已等待在太空的天宮二號。

　　這是我國空間貨物運輸係統的首次飛行試驗，標誌著我國載人航太“三步走”戰略第二步的收官之戰正式打響，空間站時代大幕正式開啟。一座裏程碑的背後，有太多的時光和故事需要銘記。

　　立項命名

　　在中國載人航太工程“三步走”戰略的實施進程中，我國先後實現了載人天地往返、交會對接、航太員中長期駐留等關鍵技術的突破，而要全面邁入空間站時代，空間貨物運輸係統是必不可少的基礎工程。研制貨運飛船也成為航太人的又一使命。

　　２０１０年底，啟動貨運飛船工程立項論證工作。中國航太科技集團空間技術研究院（五院）遞交了精心準備的一套飛船研制方案，參與競標。

　　對于五院來説，他們並非零基礎：神舟飛船和天宮一號的研制歷程和豐富經驗，為貨運飛船的設計建造奠定了深厚的技術基礎。

　　沒有太多懸念，五院航太人接過了設計建造我國首艘貨運飛船這一重任。之後，貨運飛船總設計師白明生帶領他的團隊，對項目方案進行進一步研究論證。

　　２０１１年１月２７日，貨運飛船的立項論證結束，轉而進入方案研制階段。彼時，我國貨運飛船雛形已顯現：全長９米以上、最大直徑３．３５米、品質１３噸、最大上行貨物運載量達到６．５噸。

　　“無論是運貨能力還是平臺功能，我國研制的貨運飛船將達到世界先進水準。”五院載人航太總體部載人航太器總體研究室副主任張健説。

　　２０１１年４月２５日，中國貨運飛船名稱徵集活動正式啟動。不到２個月的時間裏，組委會收到９６４０份提名：天梭、鯤鵬、天舟、神龍、龍舟……

　　這艘備受關注的貨運飛船，終于在２０１３年１０月３１日向公眾公布了它的命名：天舟，代號“ＴＺ”。

　　初樣研制

　　從方案到初樣，是從設計圖紙到試驗車間的轉換。這個過程曲折艱難，更是對廣大科技人員的磨礪。

　　對照方案和需求，航太科技人員將一個個單機産品設計定型，再産出樣品。一件樣品要經歷成百上千次測試，放在真空、原子氧、光輻照等各類復雜環境下“捶打”檢驗。

　　在力學試驗中，他們模擬海上、陸地運輸過程中的環境和長徵七號運載火箭發射過程中的振動、噪聲，檢驗産品的承載抗衝擊能力；熱試驗中，他們充分預估飛行姿態在飛行中冷背景、太陽輻照、地球紅外輻射等環節對産品的影響，不斷調整産品熱控功能……

　　張健介紹，在初樣研制階段，他們進行試驗的單機類産品達到百余臺。

　　然而，單機産品階段，只是初樣研制階段的基礎工程。從單機到分係統，到整體係統，再到與火箭、測控、通信等各大係統的耦合，並不是簡單的産品逐級組合過程。

　　“有一些測試，必須要到更高一級的係統中才能做，而有一些産品，在單機試驗時沒有任何問題，但組合之後會出現匹配性問題。”張健介紹，各類試驗在每個級別階段都要做到，以驗證産品的可靠性和相容性。

　　試驗階段，是型號研制中最為重要的工作，這個過程漫長而單調，要耗費大量人力物力。然而不斷地重復、不斷地提高標準，甚至不斷地自我否定，只為能讓産品經百煉而無恙。

　　為了滿足今後各類的貨物運輸需求，天舟係列貨運飛船的設計按照模組化思路搭建平臺型譜，可構成“全密封”“半開放”和“全開放”貨運飛船。

　　為此，天舟團隊研制了另一艘半開放狀態的貨運飛船。多一件産品，意味著多上萬次試驗，更意味著多一份責任和壓力。

　　２０１４年８月底，貨運飛船初樣研制完畢，天舟係列基本定型。

　　投産總裝

　　初樣轉正樣，是産品由試驗測試到工程應用階段的升級。

　　升級並不容易！貨運飛船産品初樣要歷經幾十位專家的評審、推敲，甚至質疑，各類性能、狀態得到肯定和認可後，産品才能進入投産階段。

　　２０１４年９月，天舟貨運飛船進入正樣研制。正樣投産的只有一艘全封閉狀態貨運飛船，任務定位即為我國空間貨物運輸係統的首次飛行試驗。

　　在投産的初期，在原本規定的與天宮二號交會對接、推進劑在軌補加等任務外，又增加了搭載數項載荷，實施在軌載荷試驗的任務。無疑，這對研制團隊來説，是一個並不輕的擔子。

　　正樣投産期間，工作的核心是對産品品質的檢測。如何做到既達到規定指標，又避免出現品質問題？研制團隊嚴格把控標準，完成了正樣試驗和測試。

　　力學試驗、熱試驗、電磁試驗……重復過無數次的試驗在綜合驗證平臺上再次重復。“在可靠性測試問題上，容不得一絲馬虎，絕不能把問題帶到貨運飛船上。”張健説。

　　２０１５年４月，正樣投産結束，天舟一號貨運飛船的結構、管路、內飾基本完成，我國首艘貨運飛船已現雛形。

　　進入總裝階段，工作人員將各個單機設備一一裝入艙內，連接好電纜。數百根電纜、上千個接插件，保證無一差錯。

　　由單艙到整艙，再到貨物艙與推進艙的對接，管路檢測、艙體檢漏、火工品測試……

　　在産品生産的最後階段，工作人員格外謹慎細致，對産品精益求精，甚至連一個旋鈕的設計安裝都充分考慮到航太員的感受。

　　“我們的航太産品，不僅要能用，更要好用，能有利于航太員快捷方便完成各項任務。”張健説。

　　２０１７年１月，在經歷又一番嚴苛的出廠評審後，天舟一號貨運飛船終于拿到了一張珍貴的産品合格證。

　　踏上征程

　　２０１７年２月５日，歷經６年艱苦研制的天舟一號貨運飛船從天津出發，乘船前往海南文昌。

　　３月３０日，天舟一號完成總裝；４月５日，天舟一號完成推進劑加注；４月９日，天舟一號完成吊裝，與長徵七號遙二運載火箭形成組合體。

　　４月１７日，船箭組合垂直轉運至發射塔架；４月２０日１９時４１分，長徵七號運載火箭發射升空。

　　接下來，天舟一號將首次以天基測控體制為主實施飛行控制，首次在軌實施飛行器間推進劑補加，首次開展全自主快速交會對接試驗，首次實施主動離軌受控隕落……

　　天舟一號亮麗的太空足跡，屬于中國航太事業，更屬于億萬中華兒女。