一級注冊建造師 北京建工土木工程有限公司董事長、總經理 路剛（北京市國資委供圖）

　   在繁華都市的地下深處，有這樣一群默默奉獻的人，在昏暗悶熱的隧道裏，忘記了歲月的變遷，為了百姓出行暢通，執著的向著更深處掘進，路剛就是他們中的一員。

　　1997年7月，當第一次帶領工人們走進隧道施工現場時，這位教授級高級工程師就喜歡上了那彌漫著潮濕味道的泥土，喜歡上了焊槍下閃耀的火花，喜歡看著隧道在他和工人們的奮鬥中一寸寸向前延伸……正是這種無悔的“初心”，路剛在施工生産一線幹了15年，先後參加或主持了12項國家重點工程建設，本人也獲得了無數驕人的業績。

　　“悄無聲息”穿越某機關3號宿舍樓

　　北京地鐵10號線一期奧運重點工程，路剛是四標段的項目經理。該工程包含33個環境風險點（其中1個特級、6個一級），佔十號線一期風險點整數的四分之一，是業內公認的“咽喉工程”。穿越某機關3號宿舍樓是眾多風險點中最為撓頭的難題，樓裏200多戶居民，稍有閃失，非同小可。一遍遍踏勘現場，一次次研討方案，路剛謹慎謹慎再謹慎。

　　為保證安全性，在請來權威機構為房屋做品質鑒定、請政府部門出面對房屋全安進行擔保後，路剛又數次請來各專業係統專家赴現場進行專業論證，制定完善施工技術。三天後，地鐵隧道施工“悄無聲息”的穿越了宿舍樓，經嚴密監測，宿舍樓整體沉降僅僅3毫米，遠遠低于16毫米的設計要求。

　　“後來還有居民問我，你們到底什麼時候穿越過去的，怎麼沒有一點動靜？金杯銀杯，不如老百姓的口碑。”説起路剛，包括業主、兄弟單位以及項目周邊的居民都會由衷地讚嘆：路剛的名字就是金字招牌，他修的地鐵，我們坐著放心！

　　“一個堅持”避免了繁華市區一場大爆炸

　　地下工程的風險，源于環境的未知，誰也不知道隧道掘進下一步會出現什麼狀況。路剛常説：地鐵工程無小事，事關人民的生命財産安全，必須以高度的責任感、科學嚴謹的態度、扎實細致的作風對待每一個環節。

　　2005年11月，北京地鐵十號線科南路站——知春路站區間施工中，在有詳細施工管線圖的情況下，路剛堅持對管線進行了施工前的探測，結果一條深埋在地下14米、正好位于施工隧道上部、0.6米粗的燃氣管道被探測出來。經核實，這條管道為雙榆樹熱電廠高壓燃氣管道。包括地鐵公司領導在內的所有知情人員都驚訝萬分——此處管道沒有任何資料記載。如果沒有嚴格的施工超前探測，一場大爆炸就會在繁華市區發生。

　　憑著這種責任、細節、實幹和堅守，路剛帶領團隊先後參與了北京幾乎所有地鐵線路的建設，累計完成地鐵車站32座，平安穿越隧道102公里，為首都城市建設，為首都市民綠色出行做出了重要貢獻。

　　市領導牽腸挂肚的特級風險工程他提前完工

　　打造經得起歷史檢驗的精品工程，是路剛始終不變的追求。

　　2008年，路剛帶領項目團隊轉戰十號線二期01標段，該工程是中標最早、開工最晚、工期卻一再提前的特殊標段，工程周邊商業環境最復雜、商業補償最多、地下管線最多、前期遷改時間最長、工程施工難度最大、地質條件最惡劣、施工工法最全，是讓市領導最牽腸挂肚、業主方最揪心、公司領導睡不著覺的工程。面臨這種棘手的狀況，路剛沒有選擇犧牲工程品質。針對起點到潘家園區間特級風險段施工，他組織技術人員成立QC小組，嚴格比較各種注漿材料的適用范圍、技術指標和性能，認真比選地面旋噴止水、凍結法、帷幕注漿等方法，經過試驗段數十次的配合比試驗最終確定了各項施工參數。同時，邀請40位國內權威專家進行了14輪專家論證，歷經一年零八個月的反覆研討與實驗研究，最後確定採用袖閥管後退式帷幕注漿工藝。經過艱苦奮戰402天，以既有地鐵結構最大沉降僅1.7mm、緊鄰房屋最大差異沉降2.7mm的優異成績勝利攻克難關，並提前工期36天。

　　成績的取得有目共睹，但路剛背後的付出卻讓人心酸不已。“我盡到了一個勞動者的本份，但也有許多遺憾。不能為妻子分擔家務、不能給幼子更多愛護、不能在年邁父母身邊承歡盡孝。”提及此事，路剛依舊難掩心中的愧疚，但他常説，“我的生命離不開建築行業，我的事業離不開建築行業，每次在現場，看到員工們忘我的奮鬥精神都會激發起我的工作激情，這種激情給了我源源不斷的動力和底氣，才能使我腳踏實地地把各項工作做扎實。”（稿件素材由北京市國資委宣傳工作處提供，轉載請注明出處。）

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責任編輯： 李志強