公然佔用車道攬客

　　車內貼著運營時間

　　原標題：地鐵站外，黑巡回巴士生意仍然很好

　　為解決居民出行“最後一公里”的難題，緩解區域交通壓力，2010年本市多個社區開通了便民巡回巴士。但是，由于這些巡回巴士大多是由景區觀光車改裝的，本身沒有上路牌照，且出現交通事故後無法保障乘車人權益，2014年前後，這類巡回巴士被徹底叫停。

　　然而，記者連日走訪發現，在多座地鐵站外，黑巡回巴士仍在非法運營，而且偽裝得更加巧妙。居民們説，因為出行接駁並不順暢，他們對黑巡回巴士又愛又恨。

　　地點

　　十五號線崔各莊地鐵站B出口

　　四成人上了黑巡回巴士

　　1月6日晚7點，記者從15號線崔各莊站B出口出站後，發現這裏已是“東辛莊車隊”的運營范圍。這支車隊，由十余輛改裝的觀光電瓶車組成。

　　一位巡回巴士司機告訴記者，車隊已運作超過半年時間，運營人員都是來京務工人員。因擔心乘客冬天坐車寒冷，他們用透明塑膠對電瓶車進行了塑封，還在一側焊裝了兩個鋁合金車門。乘客們都是在費家村等地租房的年輕打工者。

　　“兩元乘車，招手即停。在哪下車，您提前打招呼。”記者坐上一輛車後，發現乘客都是老主顧。上車後，乘客不會立即付費，司機也不催促。但下車時，乘客早已備好零錢，更有人掃描車內的二維碼付款。另外，車隊還有一個乘客微信群。如遇執法行動，司機會提前發布停運通知。

　　崔各莊地鐵站外，人車混行情況嚴重，一些巡回巴士瘋狂竄行、逆行。但記者粗略估算，出站乘客中有四成會乘坐巡回巴士。記者實地探訪發現，費家村距離崔各莊地鐵站近兩公里，如果不坐巡回巴士，市民要先步行700米到來廣營東路上，乘坐一站公交後，再步行300米才能來到地鐵站。

　　崔各莊鄉城管隊回應説，城管對黑巡回巴士隊沒有執法權，只能驅趕車輛維持秩序。負責牽頭打擊黑車的屬地交通隊則稱，普通交警精力有限，若想常態化懲治黑車運營情況，要依賴交管局專業執法隊實施專業打擊。

　　地點

　　八通線高碑店地鐵站A1出口

　　已經開通包車服務

　　今天上午8點，八通線高碑店地鐵站A1出口前，兩輛巡回巴士正在停車攬客，這裏的乘車人都是東億國際傳媒産業園的年輕上班族。京通快速路輔路道路本就不寬，巡回巴士前往傳媒産業園時，需在輔路的人行道上逆行。為提高接客頻率，司機開得飛快，遇到行人時並不減速。

　　一位巡回巴士運營者告訴記者，她是車隊的調度員，負責收費並安排座位。由于從八通線地鐵站到朝陽路並不方便，車隊已為一些企業開通包車服務。只要定好時間，車隊制定直達的行車路線，車費也可按月結清。

　　一位乘客告訴記者，她對黑巡回巴士“又愛又恨”。一方面黑車佔道攬客，嚴重幹擾交通秩序。但另一方面，也感謝黑車節省了自己的出行時間。另有乘客表示，去年開始，高碑店地鐵站外出現了摩拜、OFO等共用單車。大家本想騎車上下班，但由于京通快速路輔路狹窄擁擠，騎行路況不理想，最後大家還是轉坐黑車出行。

　　治理

　　還要從“最後一公里”下手

　　“有需求就會有市場。”一位巡回巴士司機説出了他們的生存之道。若想根治頑疾，還要從解決“最後一公里”這個問題上下手。

　　此前，在南三環地區投入運營的微迴圈公交車，就給打通城市接駁末梢行為樹立了良好典范。在早晚高峰時段，純電動的黃色“小巴”不僅在多個小區路上往返，乘客更可以刷公交卡乘車，可謂正規又綠色。但設置公交線路，又需考慮到公交場站設置、客流量估算等現實問題，一些城鄉接合部道路狹窄等問題，限制了這類微迴圈線路在全市鋪開。

　　黑巡回巴士是客觀存在的，簡單取締治標不治本。有公共交通出行專家向記者呼吁，政府應在合理監管的前提下，引入優質社會資本，建立可持續的、有利益保障的合作機制，不斷開辟新路，徹底解決“最後一公里”出行難問題，這樣才能從源頭上斬斷各類黑車的運營鏈條。（記者 張驍 文並攝）