新華網北京３月６日電（記者齊中熙、于文靜）全國政協委員、中國鐵路總公司副總經理胡亞東６日在政協經濟界分組討論時透露，中國東部沿海地區高鐵，包括京津城際、京滬、滬寧、滬杭、杭深、廣深等全面實現盈利，且這些高鐵能力已趨近飽和，未來將考慮在重點城市間建第二條、甚至第三條高鐵。
胡亞東介紹，２０１４年，中國高鐵發送旅客達到９．０８億人次，同比增長３５．１％。其中，京津城際高鐵增長１２％，京滬高鐵增長２６％，滬寧高鐵增長１２％，滬杭高鐵增長３２％，杭深高鐵增長６９％，廣深高鐵增長４８％。
“２０１４年，中國鐵路總公司加快鐵路建設，各項鐵路建設任務全面完成。”全國人大代表、中國鐵路總公司總經理盛光祖説。到去年底，隨著多條新線投産，中國鐵路營業裏程已達１１．２萬公里，其中高鐵達到１．６萬公里。
他介紹，２０１４年，中國鐵路固定資産投資完成年度計劃的比例是近年來最好的，共完成固定資産投資８０８８億元，新線投産８４２７公里，創歷史最高紀錄。
“京津、長三角、珠三角這三個區域的高鐵線路能力已接近飽和。大家可能有這個感受，日常高鐵的運能還説得過去，但一到節假日，這些高鐵線路‘一票難求’的現象又出現了。”胡亞東説。
他説，一般來説，一條高鐵線路日均運作１００對就基本飽和，但現在京津城際高鐵最高每天運作１０８對，京滬１１３對，京廣某些區段１２６對，滬杭某些區段１０８對，都已經超出。因此，要提早規劃這三個地區未來高鐵的建設，某些重點區段可能再建第二條、甚至第三條高鐵，以滿足日益增長的出行需求。
２００７年至２０１４年，高鐵列車累計發送旅客３１．６億人次，佔鐵路旅客發送量的比重由４．８％增長到３８．５％左右。目前，高鐵列車日均開行２５００多列，日均發送旅客２４９萬人，成為鐵路客運的主力軍。
政府工作報告提出，今年鐵路投資要保持在８０００億元以上，新投産裏程８０００公里以上。對此，胡亞東表示完全認同。他建議，鐵路投資，尤其是東部沿海這些高鐵未來的投資，要大力吸收民間資本，在建設、運營的模式上要有創新，爭取要地方“自建自養”，提高運營的透明度。
事實上，一些社會資本，包括外資已經盯上了中國東部地區高鐵的盈利能力。目前在建的濟（南）青（島）高鐵就是中國首條以地方投資為主的高速鐵路，這條高鐵不僅吸引了中國南車、中信等國內企業，也吸收了新加坡淡馬錫等國際企業或財團的投資。
“像京津城際、京滬高鐵去年都實現了盈利，滬杭高鐵在運營一年後就實現盈利，滬寧高鐵在運營當年就實現盈利，這都是在考慮了折舊的情況下實現的。未來提高運營透明度，讓投資者對盈利周期心中有數，應該能吸引社會資本投入到高鐵建設中。”胡亞東説。
