印度空軍兩架飛機在飛行表演彩排中相撞墜毀

    印度空軍將服務了40年的“美洲虎”攻擊機強行“續命”升級，使得印度成為目前全球唯一一個仍在使用“美洲虎”攻擊機的國家。

付浥錕 俞俊

　　印媒《今日印度》日前報道，印度空軍已經完成了麾下第二支“陣風”戰鬥機中隊的組建工作，代號“101”中隊。印度空軍對“陣風”多用途戰鬥機寄予厚望，認為其既是先進的空戰飛機，也是對地攻擊的利器。

　　印度獨立後，很長時期將戰略重心放在陸上邊境地區，因而較為重視空軍對地打擊能力建設。近年來，印度不斷加大對空軍的投入，花巨資引進蘇-30、“陣風”等國外先進戰機，逐步增強空軍對地打擊能力，已成為南亞大陸一支不可忽視的力量。

對地攻擊飛機數量多

　　空軍對地面攻擊主要有空襲、近距離空中支援、火力封鎖等方式，傳統上由轟炸機、攻擊機實施。隨著現代飛機向多功能化發展，一些多用途戰鬥機也具備了一定的對地攻擊能力。印度沒有戰略轟炸機，因而多用途戰鬥機、攻擊機的數量與性能就成為衡量空軍對地打擊能力最直接的指標。當前，印度空軍作戰飛機數量約600架，除米格-21Bison和米格-29不太適合對地攻擊外，幻影-2000、蘇-30MKI、“美洲虎”以及“陣風”戰鬥機都具備對地攻擊能力，這幾類飛機總數達400多架。

　　在印空軍形成戰鬥力的對地攻擊飛機中，蘇-30MKI不僅數量最多，也是性能最優越的。該機型由俄羅斯蘇-30M戰鬥機衍生而來，其編號中的M代表“多功能”，K為“出口型”，I是代表India的第一個字母，表示專用于出口印度的飛機。

　　上世紀90年代初，印度向俄羅斯提出購買272架蘇-30的巨額訂單，要求由俄生産50架，剩余交由印度生産，全部飛機于2020年前後到位。印度國産型的蘇-30MKI多用途戰鬥機單機造價高達7000萬美元，安裝有鴨翼和先進的AL-31FP推力向量發動機，具有超低空持續飛行、良好機動性和一定隱身性能；作戰半徑達1400千米，能深入對手縱深地域實施作戰；12個外部挂點可挂載8000千克武器，能攜帶幾乎所有的俄制空空、空地導彈與炸彈，其中能對地攻擊的包括Kh-59M遠端空地導彈（最大重量可達960千克、射程140千米）、Kh-29T近程空地導彈（彈重約680千克，射程20~30千米）、Kh-31P反輻射導彈以及100、250、500千克航彈和集束炸彈等。

　　2007年，印度空軍為替換老舊的米格-21戰鬥機而向全世界招標。2012年，法國達索公司“陣風”多用途戰機中標，最初印度意向購買128架，但因具體價格以及技術轉讓等問題未能最終達成協議。2015年莫迪政府上臺後，重新與法國簽訂了購買36架的新協議。2020年6月，第一批5架“陣風”從法國抵達印度，至今已到位23架並組建了2個飛行中隊。

　　客觀地講，“陣風”擁有強大的亞音速機動性能，14個挂載點可以根據作戰任務靈活選擇載彈，其中對地攻擊的主要是AASM增程對地打擊彈藥、“風暴陰影”巡航導彈。AASM標準級為250千克，採取光電+慣導+GPS多重復合導引能力，高空發射時射程可達50~60千米，能夠在對方的中程、近程防空係統的防區外發射；“風暴陰影”巡航導彈採用隱身修型設計，全程亞音速貼地巡航飛行，射程可達400~500千米。

　　攻擊機因其機殼堅硬、飛行高度低、載彈多，在支援戰術級地面作戰中具有無可比擬的優勢。但是，由于受“近距離支援無用論”的影響，目前全世界范圍內在役的攻擊機越來越少，在一些國家甚至全部退役，其余國家現役的攻擊機也大多服役了多年。印度空軍目前服役的“美洲虎”攻擊機由英法兩國共同研制，原型機于1968年9月8日首飛，1981年開始在印度空軍服役。“美洲虎”最大飛行速度1.5馬赫，最大作戰半徑1300千米，可外挂各種空對地武器，最大載彈量約4.5噸，主要挂載常規炸彈、集束炸彈、反跑道炸彈、鐳射制導導彈、反輻射導彈等等。

　　2019年英媒《歐亞時報》報道，印度空軍將服務40年的“美洲虎”攻擊機強行“續命”升級，使得印度成為目前全球唯一一個仍在使用“美洲虎”攻擊機的國家。

實戰能力是短板

　　盡管戰機的目標獲取、機動突防、彈藥種類與打擊精度等指標性能對對地攻擊能力有較大影響，但在對抗激烈的現代作戰中，戰機飛行員的戰技術水準才是對地攻擊能力的最終決定性因素。印空軍飛行員訓練強度較大，但飛行事故多、人才保留難，實際作戰能力並不突出。

　　印軍飛行員選拔制度非常嚴格，要經歷“三層選拔”和“兩級培訓”，實行全程淘汰制，各項考核均合格者方能成為印度空軍的飛行學員；然後需駕駛不同機型、經過250小時至300小時訓練後，才能進入實際飛行階段。

　　印度空軍學院是飛行員的主要培養機構，但目前每年僅能培訓100名左右飛行學員。今年3月，印度《歐亞時報》報道，按照計劃印度空軍應有4239名飛行員，但目前僅有3834名。近期甚至有媒體曝光説，印度空軍雖然將裝備36架“陣風”戰鬥機，卻不一定擁有足夠的合格飛機員。

　　另外，印度是世界聞名的“墜機大國”。今年初，印度軍事網站IDRW發布了印度空軍墜毀事故報告，指出在過去20年裏有176架戰機墜毀，米格-21、米格-27和“美洲虎”墜毀數量居前列，其中米格-21戰鬥機墜毀次數達79次。今年以來的短短5個月內，又發生了3次米格-21戰鬥機墜毀事故。頻繁墜機導致飛行員心理壓力過大，加之空軍飛行員待遇不高，多數飛行員在完成最低服役年限後就選擇離開空軍。印媒調查顯示，2010至2020年間，印度空軍總共退役了798名飛行員，其中289人獲得了民營航空公司的飛行證書。

　　在印度獨立後的歷次武裝衝突中，空軍出動並不多，且主要用于空戰，對地攻擊屈指可數。第二和第三次印巴戰爭中，雙方均動用了一定規模的空軍，但對地攻擊行動並不多。其中，1965年第二次印巴戰爭初期，印空軍4架“吸血鬼”戰機在執行對地攻擊任務中還誤擊了本國陸軍馬哈爾聯隊的陣地。1999年印巴衝突初期，印軍並未計劃使用空軍飛機支援地面作戰；初戰失利後，5月26日首次發起了代號為“維賈伊”的打擊行動，打擊進入印度控制線一側的巴基斯坦目標，但效果不佳；5月27日，印度空軍飛行員納奇克塔駕駛的米格-27以航炮掃射地面目標，因發動機吸入過多火藥煙塵導致故障致飛機墜毀，其跳傘後被俘；作戰後期，印軍將能夠投擲鐳射制導炸彈的幻影-2000H戰鬥機調往前線，但因害怕被擊落，未進行大規模行動；至衝突結束時，印度陸軍共發射了約25萬枚炮彈，空軍先後出動500多架次，卻只投擲了約500枚炸彈。

　　2019年2月26日，印空軍幻影-2000、“愛立眼”預警機、伊爾-78加油機組成空襲編隊，跨過印巴實際控制線攻擊了巴境內所謂“恐怖分子營地”，投下總計1噸重的鐳射制導炸彈。3月1日，澳大利亞ASPI研究所獲取了事發當地的衛星圖像，在經過認真對比研究之後表示，“恐怖分子營地”建築物沒有任何明顯損壞，炸點距目標約150米至200米。隨後，路透社記者探訪了被炸目標附近的賈巴村，村民們向記者指示了4個彈坑和一些支離破碎的松樹，當地一名貨車司機描述：“響聲震天動地，但是沒有人死亡。只有一些松樹死了，它們被炸倒了。還死了一只烏鴉。”

空軍基地體係相對完善

　　印度空軍基地區分為主基地、前進基地（臨時駐訓場所）、保養基地（飛機搶修與中修場所）、野戰機場（前沿補給機場）四級，其功能各異、不可或缺。總體看，印空軍基地體係建設相對較好，有利于提升空軍包括對地攻擊在內的作戰能力。

　　主基地是印空軍指揮機構與大部分戰機的常駐地，數量較多且各種條件較優。例如，提斯普爾空軍基地位于印度阿薩姆邦提斯普爾城北約7公里處，是東段地區印空軍重要的主基地。該基地主要設施包括：1條長3550米、寬45米的混凝土質跑道，1條長3200米、寬20米的滑行道；跑道兩端為警戒停機坪，其中西警戒停機坪面積約1.9萬平方米，東警戒停機坪面積約1.3萬平方米；建有5處集體停機坪，面積超過17萬平方米，場坪上有20余座機棚；另有機庫6座，其中最大的長約120米、寬約80米，最小的長約70米、寬約50米。此外，候機樓、登機坪、油庫、彈藥庫、塔臺等配套設施一應俱全。目前，該基地常駐空軍第11聯隊兩個中隊，裝備蘇-30MKI戰鬥機約36架，部署2套“阿卡什”防空導彈係統，該係統裝備的“拉傑德拉”三坐標相控陣雷達兼具發現、識別、跟蹤與引導功能，最大探測距離達60千米。

　　野戰機場主要功能是為前沿部隊提供補給，在特殊情況下也可臨時起降多用途戰鬥機、攻擊機等，雖然條件較為簡陋，但因靠近邊境，在執行對地攻擊任務中具有特殊優勢。

　　印空軍在邊境地區建有多個野戰機場。2020年，印度《金融時報》刊發了空軍前參謀長普拉納布·庫馬爾·巴爾博拉關于重啟鬥拉特別奧裏地機場的文章，文章指出：該機場位于克什米爾北部地區，距喀喇昆侖山口只有7公里左右，是印度全境最靠近邊境地區的機場，同時也是全球海拔最高的機場（5100米）。該機場于1962年首次啟用，用于向印度部隊運送補給。1965年，由于地震導致地表土壤松動，印度被迫關閉了該機場。2008年5月31日，印度空軍一架安-32運輸機在關閉43年之後首次降落在該機場，標誌著機場重新啟用。時至今日，安-32和C-130J運輸機常降落在該基地，連接該機場和附近據點的公路也于近期修建完成。

　　（俞俊係陸軍指揮學院副教授；付浥錕單位：陸軍指揮學院）

來源：2021年7月14日出版的《環球》雜志 第14期

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