愈發嚴重的“晶片荒”令全球汽車制造業受到廣泛衝擊

    這把火不僅可能嚴重拖累日本經濟復蘇的步伐，對于全球汽車産業來説也可謂火上澆油。

《環球》雜志記者/劉春燕（發自東京）

　　“出貨量完全恢復至火災發生之前的水準可能需要3~4個月時間。”日本晶片制造商瑞薩電子總裁柴田英利在3月30日的記者會上表示。

　　3月19日淩晨，瑞薩電子位于茨城縣的那珂工廠發生火災，5個半小時後大火被撲滅。這把火不僅可能嚴重拖累日本經濟復蘇的步伐，對于全球汽車産業來説也可謂火上澆油。

受災程度超預期

　　那珂工廠的起火點位于“無塵室”，是工廠的核心設施，雖然沒有人員受傷，但部分設備遭到嚴重損毀。目前，那珂工廠最先進的300毫米晶圓生産線因受災而停産，控制汽車行駛的重要半導體微處理器的供給預計將受到很大影響。

　　柴田英利3月21日曾表示，瑞薩將竭盡全力使受災工廠在1個月內恢復生産。當時，瑞薩的判斷是11臺設備損壞，必須更換。而後進一步的評估顯示，受災程度比預想的更大，損壞設備總數達到23臺。

　　關于設備更換，瑞薩預計，11臺設備將于4月底之前到位，另外7臺要等到5月中旬或6月到位，其余5臺設備目前仍待協調，到位時間難以確定。

　　瑞薩計劃，隨著設備的到位，4月底之前逐步開工恢復生産。由于半導體生産工序多、流程長，瑞薩將首先對火災發生前的半成品進行加工，預計可以在60天之後出成品。産品出貨量完全恢復至受災前的水準預計需要90~120天。

　　至于停産期間造成的産量缺口，瑞薩表示正在加緊與代工工廠協商，計劃在7月至12月提供相應數量的替代産品，以彌補産量缺口。

　　火災發生以後，日本各地車企一面緊急盤點庫存、評估情況，一面派出專業人員趕赴茨城馳援瑞薩。為了快速恢復生産所需的無塵環境，事故清理現場幾乎採取了“人海戰術”。

　　2011年日本“3·11”大地震以後，瑞薩已經對生産進行了調整，盡量將同一産品的生産分散到不同地點的工廠。但此次受災的是最先進的生産線，其中約1/3的生産無法轉移到其他工廠進行替代生産。

　　目前，瑞薩委託臺積電等企業進行代工生産的事宜也正在推進中。不過，由于受災的是瑞薩的主力生産線，在全球半導體産業供給緊張的背景下，其他工廠能夠承接大量代工的難度較大。

或拖累日本經濟復蘇

　　這真可是“冬天裏的一把火”。《日本經濟新聞》認為，由于美國對中國一些半導體公司實施制裁，全球半導體供給能力受到很大限制；而去年上半年疫情擴大期間，電腦、遊戲機等居家電子産品的熱銷及汽車市場的遇冷，促使一些半導體廠商調整方向，削減了盈利本不高的車載半導體生産。

　　全球半導體晶片市場供給不足的問題從去年年底就開始凸顯。隨著汽車市場逐漸回暖，愈發嚴重的“晶片荒”令全球汽車制造業受到廣泛衝擊。日本主要車企豐田、本田、日産等相繼宣布減産，部分生産線一度關閉。

　　今年1月，日本八大汽車制造商的國內産量同比減少10.1%。那珂工廠火災讓汽車制造商進一步減産的風險加大。

　　這把火也讓各大車企重新審視其庫存計劃。實際上，為了防止供應鏈發生斷裂，向來以壓縮庫存、降低成本聞名的豐田在“3·11”大地震後不僅加大半導體庫存，還與瑞薩建立了資本合作關係。

　　三菱日聯摩根士丹利證券公司估計，此次火災將不可避免地加劇日本車載晶片荒，至今年9月，各大車企減産總規模或將擴大至165萬輛。

　　野村綜合研究所經濟學家木內登英表示，火災實際的影響可能不僅限于汽車制造商減産，“汽車生産下降也將導致汽車零部件、汽車材料等相關領域的生産大幅減少。按年率計算，瑞薩工廠火災事件或拖累日本第二季度GDP下降7.3%左右。”

　　日本內閣官房長官加藤勝信在火災發生後表示，“半導體被稱為産業的‘大米’，是支撐經濟社會極為重要的零部件，在瑞薩採購替代設備等方面，政府將積極應對、給予支援。同時政府將加強半導體供應鏈強韌化對策。”

　　日本經濟産業省日前召集各方專家及瑞薩、NTT等主要公司的企業家舉行半導體戰略多方討論會，圍繞半導體供應鏈強韌化和促進尖端産品研發進行了研討。這也是經産省就正在制定中的半導體産業戰略舉行的首次討論會。經産大臣梶山弘志在會上強調，“擁有高競爭力的半導體和數字産業，關乎國家命運。政府將動用金融、稅收等各種手段，促進尖端技術的研發和相關事業的發展壯大。”

波及全球

　　火災的影響並不局限于日本國內。瑞薩是全球重要的車載半導體制造商，在全球市場份額排名中高居第二位，而那珂工廠是瑞薩旗下車載半導體的重要生産基地。

　　日本第一生命經濟研究所首席經濟學家永浜利廣回憶説，在2011年的“3·11”大地震中，那珂工廠曾因受災停産約3個月，日本汽車産業受到極大影響，有人稱那次事件為“瑞薩衝擊”。當年瑞薩車用微處理器佔全球市場40%的份額，工廠受災對世界汽車産業都造成巨大影響。

　　野村證券預測，如果那珂工廠斷供1個月左右，今年第二季度日係車企在日本國內的生産將減少約40萬輛，其在海外的生産可能減少約80萬輛，另外非日係整車廠商的生産可能減少約40萬輛，合計160萬輛左右，約佔全球汽車生産的7%。

　　在全球汽車産業受困于“晶片荒”的時候，這把火無疑將加大各車企的業績下行壓力。受“晶片荒”影響，豐田近日宣布，旗下捷克工廠自3月22日起停産14天。美國福特汽車公司已表示，半導體供應鏈中斷導致的停産或使公司盈利減少25億美元。

來源：2021年4月7日出版的《環球》雜志 第7期

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