沿著高速看中國：帶動“京津冀+豫晉”的太行山高速

    河南省林州市境內的“太行天路”。新華網發 劉廣生 攝   

    過去，“北上太行山,艱哉何巍巍”；如今，一條路縱貫太行山脈造福三省二市。作為《京津冀協同發展交通一體化規劃》重點工程的太行山高速，北起北京門頭溝，南接河南林州，西接山西，貫穿河北。因為太行山高速，把京津冀協同發展輻射到中部地區的豫晉兩省。

    石家莊繞城高速與308國道石家莊市欒城區路段交匯處。新華網發 劉廣生 攝

    太行山高速是1+1>2的區域一體化路。太行山高速讓曾經的“將登太行雪滿山”，變成如今三省二市協同發展。一方面，區域一體化讓多方彼此都受益。山區與平原發揮各自比較優勢，優勢互補；京津冀豫晉各省市之間互通有無，相互促進。另一方面，區域一體化能帶動後發展地區。縱貫太行山脈的太行山高速，助力縮小山區與平原的差距。規劃初期，太行山高速就定下了“多出口、多連點、少配套”原則，讓區域一體化的網絡更密集。這讓過去的更多“不能”變成“能”。一些不適合居住的山區，變成了交通便利的宜居地區。

    太行山高速保定市境內曲陽北收費站連接淶曲高速匝道。新華網發 劉廣生 攝

    太行山高速是提升效率、節能減排路。“太行千裏連芳草”。按規劃，太行山高速與11條高速公路和數十條國省幹線連接。2018年12月28日，1000多裏的太行山高速公路主體工程開通後，互通道路越來越多。物流和人流的時間成本、能源成本、堵車成本等大大降低。例如，2020年11月太行山高速京蔚段小五臺山、桃花兩條互通連接線主體正式通車後，河北蔚縣進京時間縮短1小時；石家莊到張家口也節省1小時。縮短一小時，是效率提升，也減少了石油、柴油消耗，既節約能源，也減少污染。同時，太行山高速也減輕了京港澳等相鄰高速的壓力，保障相鄰高速的暢通和效率，減少相鄰高速因擁堵造成的能源浪費和污染。

    京港澳高速與石家莊繞城高速公路交匯處。新華網發 劉廣生 李明發 攝

    太行山高速是致富路、鄉村振興路。要致富先修路。21世紀的今天，網路和道路，缺一不可。網上下單，需要道路運送物流；網上交流，需要道路運送人流。網路和道路，是資訊社會交替行走的兩條“腿”。網路這條“腿”升到了4G和5G，另一條“腿”還是羊腸小道，勢必走不快。太行山高速補上了這個短板，它穿越太行山集中連片後發展地區，覆蓋全部太行山革命老區。來旅遊的人多了，就能帶動當地的民宿、採摘和養老等産業；山貨和無公害農産品出去了，就能拉動太行山區人種養殖的積極性。鄉村要振興，産業是關鍵。太行山高速要成為一條産業發展之路，前提是周邊縣市持續營造法治、守信、生態、文明的營商環境。

    圖為石家莊欒城區柳林屯鄉神農福地種植專業合作社的農戶正在採摘草莓。新華網發 王立新 攝

     太行山高速還是旅遊路和發展路。太行山高速還是旅遊路和發展路。“月票制”的“京津城際同城優惠卡”讓京津兩地邁入“同城時代”。京津龐大的寫字樓白領人群，沿著太行山高速，到河南林州的紅旗渠去玩，也能朝發夕至，更何況去太行山的中間地帶的西柏坡、蒼岩山。前人寫過“太行山蒼翠，無邊無際”，相比北京香山、八大處的人山人海，太行山就是曲徑通幽處。第三屆中國旅遊交通大會上，太行山高速公路被授予全國首條“旅遊高速公路”稱號。太行山區要發展，只有道路、網絡和自然景觀等硬體設施，是不夠的；還需要人氣——留住年輕人就地創業，吸引退休人員返鄉養老；更需要文化、創意、科技、養老和特色種養殖等産業。要發展産業、凝聚人氣，當地領導要帶頭移風易俗，按法律法規，而不是宗族親疏、利益關係辦事；要整治村霸、地痞，倡導睦鄰友善；因地制宜規劃科技先進、品牌突出、業態合理、效益顯著、生態良好的鄉村産業興旺引領區。

    308國道與石家莊市欒城區交匯處。新華網發 劉廣生 李明發 攝

    有了路，好比有了畫卷，還需要用創意和勤奮描繪。未來的太行山，要全面崛起，成為發展的榜樣。太行山人要進一步革新觀念、改變習慣、加強法治和服務意識，提升軟件，來盡快體現道路和網路的硬體價值。硬體已有，再加上軟件提升，太行山産業興起、人氣沸騰的日子就不會遠了。

 作者：新華網 劉君

           配音：新華網甘肅頻道 鄭琬

  終審：董博越

    一讀：周雪晴

    校對：曹書娟