唐冠軍

唐冠軍代表表示，長江航運有三大優勢：一是具有利用天然河流的資源優勢。長江是橫貫我國東中西部的河流，被稱為“母親河”，它的幹線橫貫東中西部，支流連接南北。利用天然河流發展長江河運，不佔用土地。
其二，長江航運具有投資省、運能大、成本低等經濟優勢。“航運的投資跟鐵路、公路相比，完全不在一個量級。運能大——一個5000噸級船舶相當于100輛汽車、100節鐵路車皮的運量。成本低——普通貨物的每噸公里的運價，水運是1.5分，鐵路是2.5-3角，公路是5角至1.1元”唐冠軍説，“水運是分分錢，鐵路是角角錢，公路是塊塊錢。”因此，水運的比較優勢非常明顯。

現在長江的航運量很大，去年是23.1億噸，但鐵水聯運佔運輸的比例並不高，2015年佔比不到2%，與世界其他內河發達的國家相比，比例較低，如美國達40%，印度達25%。”唐冠軍説，鐵水聯運比公水聯運運輸成本低20-30%，鐵水聯運每提高一個百分比，地區綜合運輸效率可提高10%以上。
唐冠軍代表介紹，我國物流成本高達17%-18%，而發達國家的物流成本只有8%左右，我們的物流成本是發達國家的2倍還要多。如果可以依靠黃金水道，把鐵水聯運發展好，就可以大大降低物流成本。因為水運成本很便宜，普通貨物運價，每噸公里只有1分5厘左右，公路的運價是5角至1.1元，鐵路是2.5-3角。

唐冠軍稱，還要大力發展多式聯運，加快長江航運樞紐建設。他介紹，三大航運中心包括上海國際航運中心、武漢長江中遊航運中心、重慶長江上游航運中心；進一步降低物流成本，進一步提高港口、樞紐的聚集、服務、輻射的能力；加強安全管理，打造平安長江，確保長江的各項生産活動能夠做到安全、平穩；加快推進供給側結構性改革，提高長江航運的綜合效益，使它更好地為經濟社會服務。

“兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。”這句詩詞最能表達船沿景走，人隨船行畫中遊的意境，據唐冠軍代表介紹，長江上有100多艘郵輪，其中五星級郵輪已有幾十艘，硬體設施非常完善。“長江郵輪大部分用于旅遊，普通客船越來越少。現在五星級、六星級豪華郵輪也很多。説到底，郵輪就是流動的賓館，應該設有比較高級的客房、恒溫游泳池、垂直升降電梯、購物街、影院等齊全的設施。”唐冠軍説。