11月15日，第二十二屆廣州國際汽車展覽會盛大啟幕，各大車企紛紛帶來重磅車型及最新技術成果，以期在年底再造“現象級”熱度，展示品牌的活力，獲取更多市場份額。

　　零跑汽車（下簡稱“零跑”）這匹業績持續走高、銷量全係開花的“黑馬”，在車展期間受到不小的關注。零跑B系列首款全球化車型B10在國內亮相，帶來全新星夜藍、曦露紫展車及梵高《羅納河上的星夜》聯名款；零跑全家桶即零跑C16、C10、C11、C01、T03悉數參展。其中，超舒適智能六座SUV零跑C16更有《貓和老鼠》聯名款，為零跑展&增添活潑有趣氛圍。

　　國內首秀的B10車型，剛在巴黎車展完成全球首秀。該車聚焦13萬—15萬元市場，基於零跑最新LEAP3.5技術架構打造，搭載同級唯一激光雷達+8650芯片的智能駕駛方案。

　　這款車也將成為公司未來的又一銷量增長極。

　　11月11日，零跑汽車發布三季度財報，數據顯示公司單季度實現營收98.6億元，同比增長74.3%。零跑以連續三個月銷量突破3萬台的成績衝榜新造車勢力銷量前三，獲得資本市場機構的密切關注，多家券商給予其“買入”與“增持”的評級。

　　零跑汽車創始人朱江明&&，零跑2024年實現25萬輛的銷量目標“沒有壓力”。零跑也或將是幾家頭部造車新勢力中，今年最快超額完成全年銷售目標的一家。

　　如今的零跑在一眾車圈明星初創車企中異軍突起，但與市面上爆款網紅産品不同，較為穩定和持續增長的口碑效應，是零跑銷量增長的特徵，全域自研的技術和産品體驗，更是其在海內外一步步進階的底層邏輯。

毛利率大增，全域自研飛輪效應凸顯

　　面對存量市場，不少汽車品牌為爭奪市場份額，降價、增配等策略不一而足，在吸引消費者的同時，也擠壓了利潤空間。

　　相比之下，零跑三季度單車售價提高，毛利率環比大幅提升，實現大幅減虧。轉正拐點已不遠。

　　零跑能做到這一點離不開押注全域自研。

　　作為一家科技型企業，零跑始終堅持自主研發智能電動汽車核心系統及電子部件中所有關鍵軟硬體，公司三電核心部件以及部分控制器均自産自供。2023年7月，零跑發布“四葉草”中央集成式電子電氣架構，做到了行業內首個“四域合一”，即將動力、車身、智駕、座艙四域由一個中央超算盒子處理與控制。2024年1月，又推出最新迭代升級的LEAP 3.0技術構架，涵蓋電子電氣構架、智能座艙、智能駕駛、智能電池、智能電驅以及整車構架六大關鍵技術領域，這使得零跑汽車成為國內新勢力首家、全球第二家擁有智能電動汽車完整自主研發能力的廠商。

　　全域自研之下，零跑已實現高達88%的&&通用化率，BOM（物料清單）成本佔據電動汽車總成本的60％以上。尤其是在當下“以價換量”的車市環境中，零跑能掌握主動權，有更多降本的措施能夠落實下去。這也為其提出的“品價比”戰略提供了堅實支撐。

　　在朱江明看來，品價比就是讓零跑的産品力無限靠近保時捷，但還是賣帕薩特的價格。這個戰略既讓零跑能夠提供具備競爭力的産品，又具備更優的價格。

　　這兩者為零跑帶來了向上的銷量，銷量則進一步形成規模效應，最終持續降本增效，實現了技術+市場的雙輪驅動。

産品結構進階，協同增長勢能加大

　　零跑第三季度財務表現超預期，銷售規模的增長功不可沒。

　　第三季度，零跑銷量達到8.62萬台，7、8、9月分別完成2.21萬台、3.03萬台和3.38萬台，呈現逐月增長的態勢。

　　持續保持增長態勢，離不開零跑産品滿足不同細分消費群體的需求，達到協同上量的效應。例如目前在售的主力車型C系列，C16是一款車長超過4米9，2+2+2布局的大六座SUV，上市4個月成為50萬內6座SUV銷量冠軍；C10是零跑旗下的中型SUV，基於“四葉草”中央集成式電子電氣架構打造，在12萬—18萬級純電SUV中，獲得某汽車垂直網站用戶評分第一名；C11是增程SUV梯隊中的“品價比”標杆之一，2023年奪得15萬-20萬新能源中型SUV細分市場銷量冠軍。

　　C系列這三款車在10月大定訂單全部過萬，證明零跑把15萬-20萬元價格區間做得比較紮實，打下了較好的基礎。接下來，零跑希望聚焦兩個關鍵點：一個是“怎樣出圈”；二是“怎樣提亮”。基於此，零跑將以B系列産品進入競爭最激烈、容量最大的緊湊級市場，涉足更多人群的圈層，擦亮零跑品牌的屬性。

　　對零跑而言，B系列是類似於小鵬MONA和蔚來樂道般的存在，這也意味着B 系列將符合年輕態人群的喜好，如智能化、趣味性。不僅僅功能上滿足需求，還要具備可玩性、延展性。

　　B10是零跑旗下B&&的首款全球化車型，也是零跑汽車與Stellantis集團達成全球戰略夥伴關係後的首款全球化産品。雙方針對B10進行了造型、品質、底盤等多維度協同。尤其是底盤調校方面，零跑聯合了Stellantis團隊進行調校開發，因此也被外界稱為“年輕人的瑪莎拉蒂”。外觀方面，零跑B10採用了家族化設計，前臉採用了圓潤簡潔的設計，車頭配備標誌性的三段式LED日間行車燈，點亮後具有很高的辨識度。與C系列不同的是，該車前機蓋處採用了曲線設計，增強了力量感，同時中間採用了貫穿式燈帶，底部為黑色的厚重包圍，讓前臉層次分明在，整體辨識度還是比較高的。

　　在中央域控的服務架構支撐下，B系列座艙系統將開放更多的個性化自定義功能。在續航方面，最長純電續航里程將超600公里。據了解，B10暫未公開的內飾部分也基於年輕化人群的趣味性做了許多創新設計。零跑全新B系列旗下的三款産品都將在明年內發布，B10將在一季度正式開售。

　　零跑方面&&，B系列將更堅決地貫徹零跑在C系列上的産品策略，即比同級別定價更優、不追求高利潤，同時嚴格控製成本，做大規模。

　　可見從C到B，零跑希望複製自己的成功，持續推出“好而不貴”的産品，在更精準滿足消費者需求的同時，實現産品的精品化、多樣化，也為築牢2025業績添加了一塊堅定的基石。

反向合資，做世界級主流車企

　　在朱江明看來，一個最終能立住腳的車企一定是全球化的。

　　基於在智能電動領域擁有強大的自研能力和豐碩的技術成果，零跑已經敲響了海外汽車市場的大門，構建起中國車企“輕資産”出海、反向合資的新格局。

　　2023年10月，Stellantis集團和零跑達成全球戰略合作夥伴關係，並投資約15億歐元獲得零跑約21%的股權。2024年5月，雙方合資公司零跑國際正式成立。合資公司成立僅10周後，首批由零跑SUV C10和A級車T03組成的電動車隊，在上海港被裝到Viking Queen滾裝船發往歐洲，再到不久前巴黎車展B10的首發亮相，零跑進入歐洲市場的體系的節奏成熟且超前。

　　歐洲向來是檢驗汽車品牌和品牌影響力的“試金石”，也是中國車企全球化發展的必經之路。零跑選擇歐洲作為未來全球化發展的第一站，除了對自身産品的信心，也是對與Stellantis合作能形成1＋1>2效果的認定。

　　對於Stellantis而言，成本經濟性是其在全球推廣電動汽車、加快電動化轉型面臨的首要問題，零跑在智能電動領域的自研實力和成本控制，能夠幫助其控製成本、快速推出具有競爭力的産品。

　　Stellantis在歐洲及全球市場具備較高的市場影響度、完整的銷售渠道，能夠為零跑提供全球市場資源和影響力，突破中國汽車品牌出海的諸多障礙。

　　比如在有貿易壁壘的市場，Stellantis可以賦能零跑本土化生産。零跑出口汽車零部件，Stellantis集團負責組裝生産。目前零跑已經在歐洲建立了比國內更快的零部件的配送體系，做到95%的零部件24小時內送達，一天配送三次零部件，呈現了一個成熟的海外銷售的品牌狀態。進一步看，這也將助力零跑與當地的價值鏈、産業鏈共同構建汽車新生態。

　　巴黎車展前夕，零跑發起了“LEAP TO EUROPE?零跑西游記”活動。由其SUV家族三車組成的車隊從杭州啟程，跨越亞歐大陸，抵達法國巴黎車展。在此期間，零跑管理團隊不僅去了零跑國際總部，也到了包括博世、英飛凌等在內的全球供應商拜訪，一方面了解其企業文化和産品，另一方面也借此機會進一步相互了解溝通，為後續獲得更好的技術合作尋求空間。

　　利用Stellantis集團的分銷渠道，零跑國際計劃將零跑汽車在歐洲的銷售網點從如今的339家增加至2025年的500家。零跑的海外市場開拓並不僅僅局限於歐洲。以歐洲市場為起點，零跑還從今年四季度起將業務拓展至亞太、中東、非洲和南美洲。

　　除了已經出海的T03和C10兩款車型，接下來的三年，以具有競爭力的價格聚焦於主流銷量細分市場，零跑還將基於全球設計和安全標準，繼續推出新車，打造全球性産品。

　　“我們肯定會看到零跑汽車進軍全球的速度上和銷售數量上，超越一些國內甚至是國外的車企。”朱江明&&。

　　三季度的財報數據已經展示零跑持續獲得正向收益的能力，未來産品矩陣的增量、國際化進程的加快以及渠道、運營管理體系的提升，也將讓外界看到零跑更多的想象力。（文/沈昌勝）