記者從西藏自治區政府了解到，“十三五”期間全區新增公路通車裏程3.83萬公里，創造了平均每年建成7660公里公路的高原奇跡，每年新增公路通車裏程高于川藏公路與青藏公路之和。
西藏拉林高等級公路沿線風景（2019年7月16日攝，無人機照片）。新華社記者 張汝鋒 攝
西藏自治區交通運輸廳廳長徐文強説，“十三五”是西藏公路建設投資、改善最大的時期，全區公路交通完成投資超過2515億元，是“十二五”時期的3.7倍；截至2020年底，西藏公路通車裏程達11.66萬公里，較2015年末增長48.9%。
從7.83萬公里到11.66萬公里，西藏公路通車裏程數據變化，鮮明反映了“世界屋脊”路網結構的提升和改善：2016年增速5.3%，2017年增速8.8%，2018年增速9.4%，2019年增速6.3%，2020年增速12.2%。
川藏公路通麥路段上的迫龍溝特大橋（2019年10月27日攝，無人機照片）。新華社記者 孫非 攝
路網建設在加速，高等級公路越來越多。“5年前，西藏只有一條38公里長的高等級公路，現在有688公里。拉薩至日喀則、那曲等地在建高等級公路通車以後，西藏高等級公路通車裏程將達1100公里。”徐文強説。
5年來，西藏農村公路建設也“馬不停蹄”，越來越多的偏遠農牧區擺脫了過去一遇大雪就封山的困境。目前全區鄉鎮、建制村公路通達率分別達100%和99.96%，654個鄉鎮和4094個建制村通硬化路，通暢率分別達94.1%和74.8%。
這是穿過西藏墨脫縣郊農田的一條農村公路（2019年10月26日攝，無人機照片）。新華社記者 孫非 攝
一條條鄉村公路、高等級公路串聯起雪域高原的高山峽谷、廣袤草原、城鎮鄉村，高原農牧民擺脫了出行難這一千年困境，生産生活發生歷史性變化。
清晨，拉薩市北郊的一處牛羊肉銷售點迎來大量消費者，銷售牦牛肉的牧民攤主旦巴正忙著切塊、稱重。“路好了，牦牛肉也能賣個好價錢，來拉薩比在縣城每斤可以多賣3塊錢。”來自拉薩市當雄縣羊八井鎮普亞村的旦巴説，他們村距離拉薩70多公里，如今開車只需1個多小時。
通向西藏昌都市左貢縣怒江峽谷沿岸東壩鄉的公路（2020年9月13日攝，無人機照片）。新華社記者 普布扎西 攝
“世界屋脊”告別蜿蜒的羊腸小道，展望“十四五”，雪域高原群眾將擁有越來越多的“團結線”“小康路”。
文字記者：劉洪明
視頻記者：旦增尼瑪曲珠、孫陽、洛卓嘉措
攝影記者：普布扎西、孫非、張汝鋒
海報拍攝：普布扎西
海報制作：張宸、旦增努布
視覺/編輯：王乃水
