廣州市停車情況究竟如何？廣州市交通運輸局昨天表示，為摸清全市停車資源供需現狀，建立停車資源基礎數據庫，為全市停車場規劃編制工作以及制定停車發展策略和政策提供支撐，停車資源普查工作正式開展。

　　有全面調查，才有全面數據，才談得上具體的規劃和執行，所以資源普查是制定政策非常重要的前置條件。在民間對停車難喊了20年後，有關方面終于開始全面普查，雖然晚，但也算是一個很大的進步了。

　　根據廣州市交委前些年發布的數據，廣州市在冊登記的停車泊位大概60多萬個。但是廣州的機動車保有量可是超過300萬輛的。難道超出的部分，汽車都停在空中了？顯然，被納入登記的和實際存在的有著巨大的缺口。來自民間和市場的力量，都在悄然補足這個缺口。

　　現狀就是，除了管理相對規范、面目清晰的住宅和單位的專用停車場，廣州大部分存在的是公共停車場和臨時停車場。這些停車場主要就是滿足“能停車、不抄牌”的底線需求。至于其規范性、有序性、合法性，其實是難以苛求的。車主只要還能接受價格，還有個空位，哪怕是泥地，也不會去投訴，供需雙方就此達到一個平衡。

　　所以無論條件多麼糟糕，大量的灰色停車場確實是解決了車主的停車之苦。很多車位，存在于偏僻的街頭巷尾、城中村、企業空地、學校球場、爛尾地，或者低收費，或者亂收費，能擠就擠，100個位置可以塞進去150輛車，其模糊的數量和分布很難統計完整。即使有了數據，經營管理者一變，這些灰色停車場説漲價就漲價，説沒就沒。由于缺乏穩定預期和確定性，車主常常要到處奔波，寄人籬下。

　　早在三年前，廣州市就已經公布將會發行四種停車場專項債券，發行規模合計175億元。未來，建設企業將借助債券市場融資，在“十三五”期間建設約60萬個停車位，緩解停車難問題，並希望能抑制小區停車位價格上漲。這樣一來，“十三五”後廣州停車位將突破120萬個。

　　對于官方的這一舉措，公眾是樂意期待的。因為相比于紙面上的藍圖，人們更願意看到拿錢出來建設的決心。此前沒人建停車場，説到底還是因為建停車場一次性投入大、收效周期長、資金回報率不如開發房産項目，以至于停車位的供給永遠跟不上需求。如果真的能按照規劃，一邊找地一邊投入，是有望慢慢地彌補廣州停車場歷史欠賬的。

　　當然，一方面，汽車增長速度始終都會超過停車場建設的速度。另一方面，新增的停車場往往只能在郊區、在地鐵新建區才更容易落實，老城區、城中村是極其難得、僧多粥少的。對此，停車場資源普查得出的數據和需求，也應該和廣州的停車場建設規劃互為參照。

　　歸根結底，所有的調查、規劃和建設都是為解決停車難問題而來的。否則，即使有一天終于完成停車場建設數目了，如果無法通過有效接駁，把停車需求引流過去，緩解供求矛盾，那麼也是一種資源的巨大浪費和錯位。（耀琪）

【糾錯】

責任編輯： 徐可