近日，一則消息引發各地駕車司機的關注。消息稱，從5月1日起，天津高速交警已經在津薊高速和榮烏高速多個路段投入使用“車距違法抓拍電子警察”係統，對未保持安全車距的司機處200元罰款。

　　報道稱，車輛在高速公路行駛中，出現未按規定保持安全車距的行為，“車間距違法抓拍”係統可以實現攝錄抓拍。抓拍時，可以拍到兩張車尾照片和一張車頭照片，並可以從車尾照片中看出違法車輛與前車的間距和位移情況，之後將車頭與車尾照片比對，確定車輛前後號牌一致後錄入係統。對被抓拍的未按規定保持安全車距的交通違法行為，將對車輛駕駛人處以罰款200元、駕駛證不記分的處罰。

　　天津高速交警的這個舉措，之所以引發各地駕車人的關注，並不表示人們在質疑“車間距違法抓拍”係統的應用，也並非質疑車間距應保持安全距離的重要性。如果説黃燈是紅燈的緩衝間隔，以給駕車人留有判斷並採取相應動作的時間的話，那麼，安全間距實際上也起著相似的作用。人們之所以質疑，説到底是因為人類的思維與判斷尚未進化到如此精確的程度，能夠精確到秒、米的準確把握。

　　人們當然知道秒、米的概念意味著什麼。但在日常生活中，包括在駕駛車輛過程中，對于這些，也只是大約、差不多此類模糊的把握。就如人們指揮車輛入位停靠時，只説“靠左一點”或“往右打點輪”，而不會説“靠左25釐米”或“往右打輪25.9度”一樣。在日常駕車中，人們在車流中不會先判斷出車道寬度是多少米，再想自己的車寬是多少米，最後通過計算車輛通過時左右應該各留多少距離，而往往是一眼便可大致判斷出車輛順利通過的可能性有多大。並且，所謂“順利”與否，也與駕車人的經驗、年齡、反應等個體差異相關。

　　黃燈間隔和安全行車間距，實際上正是考慮了上述個體差異的結果。對那些反應快速、駕駛經驗豐富的司機而言，黃燈似無存在的必要性；但對另外一些人而言，黃燈的緩衝期，可以為其提供更長的判斷和裁量時間，從而可以使其將車停在紅燈亮起之前。同樣，對于安全行車間隔也是在計算統計不同時速下剎住車時，車輛之間的安全距離，仍然是一個模糊數字。事實上，這些模糊規定的安全距離，在現實中也是行得通、起作用，可以保障基本行車秩序和安全的。

　　人們詬病上述係統的使用，不僅是因為擔心眼睛無法準確判斷距離而被罰，更擔心這樣的利益衝動帶來該係統的加速普及。那麼，良好的初衷成了“念歪的經”就更不好了。（作者：閻載賢，係光明網評論員）

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責任編輯： 徐可