今天上午,昌平線南延清河站至上清橋站區間盾構始發。記者 鄧偉 攝
北京地鐵27號線二期,即昌平線南延,又迎來工程新進展。今天上午,記者從北京市政路橋市政集團第四工程處獲悉,其承建的昌平線南延工程06合同段清河站—上清橋站盾構區間順利始發。盾構區間將于明年6月實現洞通。
“盾構始發!”京藏高速西側的昌平線南延06標項目部,地下32米深的隧道內,隨著項目部經理董凱一聲令下,盾構機碩大的刀盤開始緩緩轉動,從上清橋站向清河站掘進。這標誌著昌平線南延06標項目清河站—上清橋站區間全面轉入盾構施工階段。
盾構機總長84米,直徑達6.16米。設備包括盾構機主機和後配套臺車兩個體係,盾構機主體長9.737米,7個臺車總長58.3米,總重約418噸。因其主體部分設備體積大、品質重,下井吊裝時還專門調用了一臺500噸汽車起重機進行首盾和中盾吊裝。
昌平線南延工程06標段包括一站一區間,上清橋站總長352.1米,車站採用四層三跨結構形式;清河站—上清橋站盾構區間右線長2170米,左線長2130米。董凱介紹,上清橋站工程量巨大,土方量、混凝土和鋼筋量,相當于6個標準車站。車站地下一層還將預留“P+R”停車場。截至目前,土方開挖已全部完成,車站主體結構完成一半,預計上清橋站主體結構將于今年底完成。整個車站將于明年底完工。盾構區間將于明年6月實現隧道洞通。
“周邊環境復雜,風險源多。”盾構經理李洪波介紹,盾構區間從上清橋站出發,將下穿中國工商銀行北京清河鎮支行,沿小營西路向西敷設,然後下穿上地橋下拉槽擋墻、京張鐵路之後接入清河站。由于沿線兩側建構築物較密集,且全線基本位于道路下方,這對盾構掘進及地層沉降控制要求較高。
盾構的難點還在于,該標段採用盾構疊摞組裝、始發、掘進施工難度高。垂直疊摞段范圍上下兩隧道豎向凈距最小僅為1.6米,相互施工影響較大,對盾構掘進及姿態控制要求較高。
由于盾構沿線有11個一級風險源、25個二級風險源,盾構機將按平均每天18米的速度緩慢向前推進。
作為昌平地區進入市中心的重要通道,昌平線南延工程全長12.6公里,包含既有車站西二旗站,另設8個新建車站,由北向南分別新建清河站、小營西路站、上清橋站、學清路站、六道口站、學院橋站、西土城站、薊門橋站。8座新建車站中將包括5座換乘站。
作為一條南北向地鐵線,地鐵昌平線南延開通後,將緩解地鐵4號線和5號線的壓力。(記者孫傑)
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