新華社北京12月26日電 即將于12月28日出版的2020年第52期《瞭望》新聞周刊刊發了記者南辰採寫的文章《汽車産業“市場育技術”機會來了 》。摘要如下：

　　汽車業2021年該怎麼幹，這個問題值得車企好好考量。

　　大方向看，中央經濟工作會議提出，加快構建以國內大迴圈為主體、國內國際雙迴圈相互促進的新發展格局，要緊緊扭住供給側結構性改革這條主線，注重需求側管理，打通堵點，補齊短板，貫通生産、分配、流通、消費各環節，形成需求牽引供給、供給創造需求的更高水準動態平衡，提升國民經濟體係整體效能。

　　具體到汽車産業，作為制造業的重要支柱，肩負著多重使命。既包括在産品層面拉動內需，激活消費潛力；也包括在科技創新方面打造全新産業鏈條實現彎道超車、換道超車；亦包括借助車聯網、自動駕駛技術助力新基建；還包括加速向零排放轉型助力節能減排。圍繞汽車産業的供給側改革和汽車消費的需求側管理，明年將推動産業轉型和消費升級“兩手抓”。

　　以需求側管理為例，中央經濟工作會議提出，堅持擴大內需這個戰略基點；有序取消一些行政性限制消費購買的規定，充分挖掘縣鄉消費潛力。在此之前，今年11月召開的國務院常務會議也明確提出，要穩定和擴大汽車消費。鼓勵各地調整優化限購措施，增加號牌指標投放，開展新一輪汽車下鄉和以舊換新。進一步激活汽車領域消費的信號明顯。

　　2020年已有多個對汽車限購的大城市增加了指標投放量，打通消費梗阻。2021年在汽車消費領域進一步去除行政性限制消費購買，對穩定汽車消費將大有裨益。新一輪汽車下鄉，激活農村汽車消費潛力，助力農村汽車社會結構調整，對推動農村奔小康有積極意義。

　　在更加注重需求側管理的同時，緊緊扭住供給側結構性改革這條主線的政策指向明顯，包括加強統一規劃和宏觀指導，統籌好産業布局，避免新能源汽車等新興産業重復建設等。筆者認為，對那些在地方政績衝動主導下，以囤地為目的，只見圈地不見量産的“投機項目”，將加大督查和清退力度。

　　國內汽車業的當務之急是要增強産業鏈供應鏈自主可控能力。針對産業薄弱環節，實施好關鍵核心技術攻關工程，盡快解決一批“卡脖子”問題。

　　近期，國內汽車業遭遇晶片供應危機，部分整車廠因晶片供應被卡減産甚至停産。這暴露出中國汽車産業鏈條的阿喀琉斯之踵，核心問題是中國汽車産業的整合創新模式忽視了對晶片的自主掌控。

　　調查顯示，目前我國汽車産業規模佔全球市場的30%，但自主汽車晶片的産業規模只有4.5%，汽車晶片進口率超過90%。能制造出幾噸重的汽車，卻被薄薄的晶片卡住脖子，這凸顯增強産業鏈供應鏈自主可控能力的必要性和緊迫性。

　　在有望換道超車的新能源汽車、網聯汽車、自動駕駛汽車領域，實現關鍵晶片供應自主可控至關重要。在這方面，要徹底放棄過去“市場換技術”不切實際的幻想，依托內外“雙迴圈”，在“市場育技術”上加大研發和資金投入，狠下決心，苦練本領，更加注重上下遊無縫銜接和跨行業研發合作，讓巨大的內需成為孵化核心技術的澎湃動力。

　　中央經濟工作會議提出，做好碳達峰、碳中和工作。我國承諾二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，力爭2060年前實現碳中和，這進一步凸顯要完成剛剛公布的《新能源汽車産業發展規劃（2021—2035年）》，必須背水一戰衝刺達標；對中國汽車産業來説，這是一個實現大且強不容錯失的機會。

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責任編輯： 陳劍