新華社上海6月16日電（記者張夢潔）“我13歲跟著爸媽來到上海。在汽修行當，一路從學徒、小工、中工、大工，幹到今天的店長，也算是‘三十而立’了吧。”夜色之下，李大波望著店前馬路上來來往往的行人和車輛，背後是熟練的汽車技師忙碌的身影。

　　2018年開始，李大波成為途虎養車上海關山路工場店的店長。“目前我們有7個機修技師、2個美容技師，平均年齡24歲，工作時間三班倒。最近平均每天有28輛車入店，大的修理項目耗時四小時起步，尤其隨著上海夜生活節的啟動，幹到淩晨兩三點是常事。”李大波説。

　　數據顯示，目前，我國汽車保有量大約在2.6億輛左右，千人汽車保有量180多輛。按每輛車一年3000元至4000元的維修保養支出來估算，每年汽車維修保養市場將達到萬億規模。“學得一技在身，一樣能在上海站穩腳跟。”李大波説。

　　到上海後，李大波跟著汽修師傅從學徒做起，因為勤學肯幹、潛心鑽研，他一路任職于二類修車店、一類汽修廠、特約維修站、品牌4S店，月薪也從100元、1000元、3000元、6000元升到上萬元，並從一線工人成長為如今的管理者。

　　“我起點低，受教育程度不高，這份工作強度又特別大。但我從來沒有想過‘撂挑子’不幹了。從入這行開始，師傅就告訴我‘有技術能安身’，一個人的未來很大程度取決于自己努力進取的程度。”即使走上管理崗位，李大波依然喜歡和技師們一起“鼓搗”車輛，遇到“疑難雜症”和團隊一起琢磨，也會耐心細致、手把手地帶徒弟。

　　在汽車後市場中，技師是關鍵要素，但因為流動性高，也是不確定性要素之一。技師能力與服務品質的高低，直接影響著消費體驗與服務效率。“一方面要去親身示范，鼓勵員工學技術強本領；另一方面也要營造團結向上的工作氛圍，兄弟們白天一起幹活鑽研，晚上一起喝酒擼串，希望能給大家更多的獲得感和幸福感。”李大波説。

　　但今年的新冠肺炎疫情讓李大波陷入了困境，門店營業額一度下跌超五成，團隊員工難免人心浮動。對此，他“三管齊下”：一是抓復工復産，做好服務；二是抓人員防疫和門店衛生，管好團隊；三是積極擁抱線上，發力社群行銷，留住客戶。門店的微信群至今積累了2500多名客戶，車主有任何問題都可以在群內提問。從四月中下旬開始，門店的的業務量開始快速攀升，五月的營業額同比增長了10%。

　　“近期，我們發展了許多新客，但怎麼留住這些客人，實現業務轉化，提升門店的品牌影響力，都是我最近在琢磨的事情。”李大波説，“無論是技能的提升，團隊的管理，客戶的溝通，還是工作流程的優化，都需要終身學習、不斷進步。”

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責任編輯： 邱麗芳