每天清晨，數百輛身著中國紅“新裝”的公交車駛向京城大型居住區，將通勤族從家門口直接送至位于國貿、金融街、望京等商圈的寫字樓。傍晚，再把他們從單位接回家。

　　這些“身份特殊”的公交車線上訂票、一人一座，部分新車型配有USB充電介面、車載Wi-Fi，疫情期間上車測溫、嚴控滿載率，成為守護復工路的“網紅”交通工具。它們有個貼切的名稱——“定制公交”。

　　疫情期間，迎難而上，“北京定制公交升級版”微信小程式火速上線，從智能開線係統到各項使用功能全面升級，日客運量增長五成，越來越多的市民坐上了“定制”的公交車。

　　高品質出行催生“棄車族”

　　早上7時40分，朝陽通惠河南岸，遠洋一方小區東門外，一輛紅色車身的定制公交準時發車，載著十余名乘客駛向位于國貿地區的大北窯東站。疫情期間嚴控滿載率，基本上一個人倆座。家住遠洋一方小區的聶先生舒服地坐在軟座上，打開了手機上的英文閱讀軟件，這是他每天固定的學習時間，“35分鐘，一站直達，沒有幹擾，特別適合晨讀。”

　　從兩年前搬到遠洋一方住，聶先生就再沒開車上過班，“定制公交能走專用道，早晚高峰至少節省二三十分鐘。”説話間，這趟車左轉駛入京通快速路，跑上最內側的公交專用道，此時社會車道車行緩慢，地圖軟件上該路段已經飄紅，但專用道卻一路暢通，速度遠超私家車。

　　聶先生乘坐的這趟車，是定制公交“最老”也是人氣高的線路之一。7年間，從兩個班次增開到9個班次，客流最大時同一時間發出6輛車，成為行駛在京通快速公交專用道上的“通勤車隊”。

　　北京公交集團客二分公司運營著78條定制公交線路，連接通州、管莊等東部地區與國貿、王府井、金融街等商務區，談起這趟“老線”的熱度，運營管理部科員姜濤有些得意，“在京通快速雙會橋解除‘禁左令’之前，它是唯一可以在此左轉上京通快速的一趟車，與其他必須繞行楊閘環島的車輛相比，高峰期能節省半小時。”

　　隨著車型迭代升級，定制公交被白領們打上“高大上”的標簽。不久前，在從地鐵百子灣站發往一四二中的新開線路上，乘客們驚喜地發現——符合人體工程學的可調節軟座椅，每個座椅後方裝有可活動小桌板、兩個USB充電介面，車廂配備移動車載Wi-Fi。“厲害了，這是高鐵級配置啊！”新老乘客紛紛為定制公交點讚。

　　走專用道、省時高效，乘坐舒適，定制公交催生了一批“棄車族”。僅以京通快速為例，40余個方向的定制公交日常吸引三千余人次通勤客流，調查顯示，近七成乘客原來靠私家車出行，高峰小時可減少一千余部私家車上路行駛，相當于京通快速一條車道的機動車流量。

　　2011年施劃于京通快速路的公交專用道，是我國第一條施劃于城市快速路的公交專用道。此後，京藏、京港澳、三環路公交專用道陸續啟用，公交通勤能力大幅提升，途經專用道全程的公交線路平均提速41.9%至123.4%。

　　公交提速了，但早晚高峰留給私家車的車道資源相對少了。“如何將自駕車主轉化為公交乘客，通過集約化運輸緩解路面壓力，提升首都市民出行幸福感？”北京公交集團線網中心副經理季欣榮道出了定制公交的“初心”。

　　2013年7月，北京定制公交平臺正式上線。此後，從最初的商務班車到北京南站合乘公交，再到今年疫情期間火速“上新”的復工定制公交，定制公交平臺不斷升級，産品越來越多樣化，“初心”卻沒有改變。

　　復工定制公交火速“上新”

　　2月11日，定制公交團隊接到“一項不可能完成的任務”——17天時間，完成“北京定制公交升級版”微信小程式上線，全市范圍徵集復工線路，還要開通全部已有+新開的定制公交線路，守護市民復工路。

　　“不可能完成也要完成！”定制公交領導小組立了“軍令狀”，團隊成員開啟“連軸轉”工作模式。“技術方案、業務規則、運營方案、車輛保障、安全措施……無數細節需要研討、敲定。”北京公交集團啟迪出行公司總經理孟偉介紹，連續日夜奮戰，成員們身體達到了極限，有人患上中耳炎，有人累到嘔吐，有人嗓子發炎、被迫隔離，剩下的人索性吃住在辦公室，每天就在行軍床上睡三四個小時。

　　2月17日，線路徵集正式啟動。“北京為復工單位個人定制公交”這一話題迅速登上微博熱搜排行榜第二名，僅排在“鐘南山談疫情”之後，並引發1.3萬討論次數。“復工”“定制”“安全”，這樣的字眼觸動了疫情期間為出行苦惱的通勤族，不到一周時間，共收到2萬余條個人申請和500多家企業申請，先後有7000余人通過微信客服加入了不同區域的線路討論微信群。

　　叫好容易叫座難。成功定制一條新線，遠比想像中艱難。“需求收集，係統進行演算法匹配、人工驗證，進行線路走向設計；線路走向確定後，根據需求明確上下車站點；線下進行站點走合，確保線路快速直達……”孟偉一口氣列出一長串流程。

　　更難的是，與常規線路相比，定制公交還要經受預售“大考”。“達到預售人數才能開成，否則前期一切心血白流。”孟偉無奈地説，許多需求集中的線路精心設計完，卻發現訂票人數很少，調查一圈發現，用戶填寫需求，但實際還沒復工或者在家辦公，也有部分市民想等疫情結束再乘坐。此外，線路走向、發車時間都要精準匹配需求，線路才能撮合成功。

　　2月25日，“北京定制公交升級版”微信小程式正式上線，在原有150條線路基礎上，新增44條預售線路。當天上午，“天通北苑三區南門-後廠村路”率先突破成行人數，成為第一條預約成行線路。次日，共有回龍觀、天通苑、百子灣、魯谷、望京、青年路、航太橋等地區的14條新線陸續成行。

　　首批開通的14條新線中，6條線路分別從望京、天通苑、回龍觀三個地區發車至後廠村。“每一條線，我們都開車走了數次，有沒有限高、能不能轉彎，經過現場勘察才最終確定路由。同時，還要測量公里數、制定票價，司機進行線路實習，安裝站牌，車身涂裝，不同線路票價不同需要單做費率卡。”客一分公司運營管理部經理郝曉博介紹，由于預售線路能否開成存在未知，短短5天時間，他們實際上設計了20條線路開行方案，“剩下的雖然目前沒開成，也會作為儲備線路。”

　　截至目前，全市共有173條定制公交線路；幾乎每周都有數條新線路定制成功，更新著這一數字。

　　“我的線路，我做主”

　　3月10日7時50分，一趟從豐臺蓮花小區開往永安裏路口西的定制公交投入運營，與個人用戶撮合成行不同，車上乘客都是同一家保險公司的同事。“我們都住在單位宿舍，上班時間也一致，定制公交就是為我們‘量身打造’的！”坐上車後，乘客張女士感慨地道出定制公交兩大“保障”——乘車人員相識，安全有保障；全程40分鐘，能走長安街公交專用道，時間有保障。

　　由于出行線路明確、乘車人數“達標”，這樣的企業用戶定制效率非常高。“提交需求後，第二天就有客服聯繫我們，溝通幾次後，就通知線路開成了。”職工李先生説，目前公司每天只有不到一半人上班，隨著日後全面復工，還會向公交集團申請增開班次。

　　“公交企業強項是線下運營組織，在互聯網平臺演算法優化、乘客需求收集、市場行銷方面不佔優勢。”季欣榮坦言，去年以來，通過與國內一線互聯網智能公交領域的技術開發及運營團隊合作，取長補短，定制公交邁進“對內整合線路資源、對外開拓用戶市場”的新階段。

　　改變，從用戶體驗開始。市民通過微信小程式提交出行需求後，不再被動等通知，而是被客服拉入相同出行區域的微信群，為線路開行、優化出謀劃策，為自己的線路做主。

　　定制公交運營總監熊新福介紹，微信客服平臺上共有192個線路討論群，由多名同事分工負責。“航太橋北-花園橋-史各莊”“雲崗北區-大北窯西”……這些微信群均以需求線路命名。別小看群裏每天大量的討論，一批線路優化、時間調整，甚至于成功開行，都産生于這些討論。

　　熊新福舉例説，比如上莊東小營北口-後廠村路的早班線路，多位乘客反映早上友誼路比較擁堵，過去經常自駕的乘客提議改走永豐路。客服將建議反饋給運營公司後，通過現場調研，情況確實與乘客反映相符。改！4月1日開始，這趟車正式改走永豐路。

　　發車時間合適，也是線路撮合成功的關鍵。從後廠村路發往魯谷的晚班車，開線時發車時間為19時10分，但乘客們紛紛反映發車太晚了，下班後還要等好久，于是大家在群裏商量，發現18時30分發車，大多數人都能接受。于是，這趟線路提前了40分鐘發車。

　　讓客服們感動的是，聊著聊著，熱心乘客也變成了定制公交微信“客服”。“車到了，同志們，回家啦。”“等下，在過天橋。”“司機龔師傅電話大家記一下，以備不時之需。”“這是咱們的班次號：022301，大家別坐錯。”在航太橋北-史各莊南線路微信群中，這些“溫馨提示”都來自乘客。

　　受到熱心乘客啟發，定制公交運營團隊發起“我的地盤聽我的，我的線路我做主”活動，鼓勵乘客將站點實景圖拍照上傳至小程式，配合站點步行導航功能，幫助新乘客順利找到乘車點。一旦選用，站點實景圖上將標記拍攝者的專屬昵稱。效果超出大家預期，乘客們不僅踴躍參與，不少實景圖涵蓋路牌、站牌、車輛行駛方向、周邊顯著地標，比運營人員拍得還好。

　　定制體驗，持續提升。“我們將陸續上線新功能，讓乘客更便捷地優化自己的線路。”孟偉介紹，市民將可以通過小程式，自己進行增設站點、優化路由、修改發車時間甚至設計新線路的操作，進一步提升定制參與度。

　　定制“家族”將增新“成員”

　　梨園、管莊、金融街、三元橋、天通苑、回龍觀、望京、西二旗、中關村、黃村、三裏河、北七家、北苑、魯谷、國貿、百子灣……如果你在這些區域居住或上班，每個工作日都可能邂逅定制公交。

　　據統計，從通州進城方向途經朝陽區，再駛向國貿、金融街、三元橋等主要辦公區域的定制公交就有80余個班次。分區域看，管莊作為出發地或目的地的共40余個班次，國貿作為出發地或目的地的共37個班次，金融街作為出發地或目的地的共30個班次，中關村作為出發地或目的地的共17個班次。

　　除了這些通勤線路，定制“家族”還有許多不同的“成員”。

　　每逢節假日，公交集團都會開通數條節假日專線，包括東直門外-古北水鎮、東直門外-慕田峪、德勝門-八達嶺、前門-奧林匹克公園等熱門旅遊線路；為了方便北京南站高鐵旅客晚間到京後的交通出行，開行6條高鐵專線；突破道路條件限制，開行兒研所專線，採用6米長的中巴車型，為了打通首都兒研所、地鐵建國門站和朝陽門站之間的接駁微迴圈……

　　2018年中秋節，“合乘”定制公交率先在北京南站開通，開啟了線上預約、合乘出行的定制公交新模式。“由固定線路運營組織突破為動態班次運營組織，採取需求響應式的動態線路、動態站點和動態發車時間的全新服務模式，為市民提供及時響應、定制化、個性化的公交出行新選擇。”季欣榮説。

　　隨著升級版的定制公交新平臺上線，節假日專線、就醫專線、高鐵專線、“合乘”定制公交等服務品種的“定制”都將陸續遷移至新平臺。北京定制公交産品形態也將越來越多元化、個性化。

　　在“合乘”定制公交方面，除了最早開通的北京南站，今年計劃在其他大型交通樞紐開通用戶聚合出行的“合乘公交”，産品功能也將進行整體升級。此外，望京等試點區域今年將開行巡遊小巴業務，“車長6至7米，座位在12至15座之間，車內還可給移動設備充電。”孟偉介紹，巡遊小巴依托已有公交站點上下客，通過“定站、不定線”，更便捷、靈活地定制出行服務，提升公共出行比例，降低私家車使用強度。

　　親歷了北京定制公交成長的7年，季欣榮深感“路遠且艱”。隨著定制公交業務不斷拓展，車輛資源如何保障？受到場站條件所限，大型交通樞紐開通的“合乘公交”停車問題如何解決？正如疫情期間火速“上新”一樣，還有許多難題需要破解。

　　對話

　　記者：定制公交對復工復産有何意義？

　　徐康明（城市交通專家）：定制公交乘客人群相對固定，實名乘車可追溯，並且每人都有座位，保持一定間隔，上車前還要測體溫，疫情防控期間對乘客來説是一種出行保障。定制公交在特殊時期發揮的作用，政府應該高度重視並加以總結，為日後城市公共交通服務向個性化、定制化發展積累經驗。

　　記者：為何定制公交過去存在叫好不叫座的現象？

　　徐康明：定制公交發展初期，沒有突破公交企業傳統經營思維，在互聯網平臺演算法、需求撮合方面存在短板，而互聯網企業不具備公交企業多年積攢的線下運營經驗及大量站點、車輛等資源，因此只有強強聯合、取長補短，才能真正實現創新發展。

　　此外，雖然各地政府對定制公交的發展都是認同的，但無論是國家層面還是地方政府層面，對定制公交的發展都缺乏相關政策支援，包括發展規模，定制公交增量能否突破公交車總量控制；作為政策性虧損行業，定制公交能否與常規公交一樣，享受政府財政補貼。我認為，定制公交不僅可以提升市民出行幸福感，還可以緩解交通擁堵，産生巨大的正向效益，政府應該從政策上和財政上予以支援。

　　記者：定制公交長足發展，還需解決哪些問題？

　　徐康明：定制公交的發展，不能僅靠政府和公交企業，還需要各部門、大型企業、社區的支援。比如候車問題，無論是國貿、金融街等商務區的通勤線路，還是北京南站、北京站的合乘公交，都因場站資源緊張、停車難限制著進一步發展，這需要各管理部門坐下來共同研究解決方案。

　　線上路徵集方面，地理位置相近的大型企業、國家機構應該聯合起來，共同召集單位員工定制線路，此外社區組織也要積極發揮作用，推動定制公交形成更大規模，讓越來越多的市民受益。（記者 孫宏陽）