這是12月30日拍攝的主體建成後的大瑞鐵路怒江特大橋（無人機照片）。當日，由中鐵十八局集團承建雲南大理至瑞麗鐵路怒江特大橋主體建成，標誌著大瑞鐵路重難點工程建設取得重大突破。 大瑞鐵路怒江特大橋位于雲南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處，全長1024.2米，橋面寬度約25米，設計為四線車站橋。大橋主跨為單跨達490米的鋼桁拱，是目前世界上鐵路拱橋的最大跨度。據悉，大瑞鐵路建成通車後，大理到瑞麗的行車時間將由現在公路運輸的6小時縮短到2個小時左右。 新華社記者楊宗友攝

　　新華社北京12月30日電（記者 齊中熙）記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，由中鐵十八局集團承建的世界上跨度最大的鐵路拱橋——雲南大理至瑞麗鐵路怒江特大橋主體建成，標誌著大瑞鐵路重難點工程建設取得重大突破，為全線早日建成通車奠定了基礎。

　　這是12月30日拍攝的主體建成後的大瑞鐵路怒江特大橋（無人機照片）。 新華社記者楊宗友攝

　　大瑞鐵路怒江特大橋位于雲南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處，全長1024.2米，橋面寬度達25米，為同類橋梁中橋面最寬，可以允許四列火車同時通行。主跨採用490米鋼桁拱，是世界鐵路最大跨度。

　　中鐵十八局集團大瑞鐵路怒江特大橋項目經理賀常松説介紹，大橋用鋼量為4.6萬噸，其中主桁拱用鋼量達2.7萬噸，由922根不同規格鋼桿件像搭積木一樣，使用近80萬顆螺栓在距離江面230米的高空懸空拼裝組合，主拱圈每根桿件安裝姿態各不相同，均有特定的對接角度，安裝精度高，工序復雜。

　　這是12月30日拍攝的主體建成後的大瑞鐵路怒江特大橋（無人機照片）。  新華社記者楊宗友攝

　　為保證精準對接，他們通過採用衛星定位監控、24小時不間斷測量觀測等技術手段，對梁體進行線形監測，並採取抗風措施克服峽谷大風、高溫差對梁體變形的影響，為我國在復雜條件下特殊結構橋梁的科研與施工積累了成功經驗。

　　12月30日，建設者在大瑞鐵路怒江特大橋上吊裝最後一片鋼箱梁。  新華社記者楊宗友攝

　　大瑞鐵路全長330公里，建成通車後，將極大改善滇西地區的交通運輸格局，結束雲南省保山市和德宏傣族景頗族自治州不通火車的歷史。

　　12月30日，建設者在大瑞鐵路怒江特大橋上進行鋼箱梁調平作業。 新華社記者楊宗友攝

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責任編輯： 周楚卿