長徵七號遙二火箭成功發射天舟一號貨運飛船（2017年4月20日攝）。新華社發（中國航太科技集團供圖）

　　新華社北京5月15日電 題：這裏是中國航太的“技術高地”——揭開長徵火箭跨越成長的基因密碼

　　新華社記者陳芳、胡喆

　　在天安門城樓正南約20公里處，有一塊名叫“東高地”的區域。

　　這裏，看似尋常，卻是我國建立最早、規模最大的運載火箭研制基地，這裏的學校、醫院均以“航太”命名。

　　這裏，走出了錢學森、任新民等數位“兩彈一星”功勳科學家。從研究室到試驗基地，從大漠風沙到瀚海驚濤，初心不改，矢志不渝。

　　這裏，就是中國航太科技集團有限公司所屬的中國運載火箭技術研究院。他們孕育的長徵火箭經歷了從無到有、從一箭一星到一箭多星、從發射衛星到發射載人飛船和月球探測器的重大跨越。近200次的發射任務背後有哪些驚心動魄的故事？跟隨新華社記者走進它，一同揭開長徵火箭跨越成長的基因密碼。

　　長徵三號乙運載火箭以“一箭雙星”的方式成功發射第二十八、二十九顆北鬥導航衛星（2018年2月12日攝）。新華社發（中國航太科技集團供圖）

　　築夢：長徵火箭從這裏誕生

　　一切向前走，都不能忘記走過的路；走得再遠、走到再光輝的未來，也不能忘記走過的過去，不能忘記為什麼出發。

　　1957年，蘇聯成功發射了世界上第一顆人造衛星。那一年，火箭院組建成立。當時的中國，火箭事業幾乎為零。

　　1970年4月24日21時35分，酒泉衛星發射基地，隨著操縱員按下發射的紅色“點火”按鈕，長徵一號火箭噴吐著橘紅色的火焰，伴隨巨大轟鳴，托舉東方紅一號衛星徐徐升空。

　　自長徵一號火箭成功發射東方紅一號衛星以來，長徵係列運載火箭完成了以載人航太、月球探測、北鬥組網為代表的一係列重大發射任務。

　　1965年1月，時任國防部五院副院長錢學森向國防科委提出“制定我國人造衛星研究計劃”，受到了以周恩來為主任的中央專門委員會的高度重視。

　　1966年5月，我國第一顆人造地球衛星定名為東方紅一號，運載火箭定名為長徵一號（CZ-1）。

　　浩瀚星空寄托了中華民族對宇宙蒼穹的無限向往。作為我國自主研制的首枚空間運載火箭，長徵一號火箭便承載了中華民族長久以來的這份“航太夢”。

　　2019年3月10日，我國長徵係列運載火箭累計發射達300次，火箭院抓總研制的約佔三分之二。

　　“長徵一號火箭的研制成功，在我國航太史上具有劃時代的意義，它為中國人叩開了天宇之門，歷史將永遠銘記那些為研制和試驗長徵一號而付出汗水和心血的中國航太人。”中國運載火箭技術研究院黨委書記李明華説。

　　工作人員對火箭進行總裝（2016年10月27日攝）。新華社發（中國航太科技集團供圖）

　　逐夢：火箭誕生的背後有風光更有風險

　　航太事業是一項“10000-1＝0”的事業，用“萬無一失、一失萬無”來形容毫不為過。

　　崔蘊是我國唯一一位參與了所有現役捆綁型運載火箭研制全過程的特級技能人才，他參與總裝過的火箭已有70多發，被同事們稱為火箭誕生前最後一道關卡的“把關人”之一。

　　500多件裝配工具全能熟練運用，從發動機到螺絲釘、火箭的結構都在他的腦子裏……崔蘊對造火箭的癡迷足以用“不瘋魔不成活”來形容。

　　1990年7月13日，長二捆火箭燃料泄漏，崔蘊作為總裝測試的一線人員，第一批衝進搶險現場。

　　那次搶險中，崔蘊在艙內連續工作近一個小時，經檢查肺部燒傷嚴重，生命垂危。那一年，崔蘊29歲，是搶險隊員中最年輕的一位，他“撿”回了一條命。

　　由于身體太虛弱，崔蘊被調到了工藝組。大家以為他會從此離開總裝一線，可沒多久，崔蘊又主動申請調回了總裝車間，繼續用生命守護著長徵火箭的安全。

　　從一名青澀少年，到如今的火箭裝配大師，崔蘊和他的同事們一起，始終踐行著航太人科學嚴謹的態度。

　　2019年4月20日的西昌衛星發射中心，山間一道巨焰拔地而起，直奔蒼穹，長徵三號甲係列運載火箭成為中國首個發射次數突破100次的單一係列運載火箭。

　　然而，長徵三號甲係列的第二型火箭——“長徵三號乙”誕生之初卻遭遇了“難産”。

　　1996年2月15日，作為當時我國運載能力最大、同時也是研制難度最大、影響意義最深的火箭，長徵三號乙運載火箭的首次發射吸引了全世界的關注。

　　現已年過八旬的中國工程院院士龍樂豪當時是這枚火箭的總設計師兼總指揮。他清楚記得，火箭點火起飛後約兩秒，火箭飛行姿態出現異常，火箭低頭並偏離發射方向，向右傾斜。

　　根據當時的記錄，在火箭飛行約22秒後，火箭頭部墜地，撞到離發射架不到兩公里的山坡上，隨即發生劇烈爆炸，星箭俱毀。

　　對龍樂豪而言，那一刻絕對是人生的“低谷”。然而，這群航太人並沒有一蹶不振，而是頂住壓力，第一時間投入到故障檢測中。

　　打著手電、舉著蠟燭，龍樂豪和團隊成員一找就是30多個日夜。最終查明：一個金鋁焊接點的“虛接”，導致控制整個火箭的慣性平臺失效，火箭按照錯誤的姿態信號進行姿態糾正，導致墜毀。

　　這是與時間的賽跑。研制團隊短時間內圍繞設計、生産、研制管理等工作進行了全面復查，完成12類、122項試驗，提出44項、256條改進措施。

　　1997年8月20日，僅過1年時間，長徵三號乙又一次矗立在西昌衛星發射中心的發射塔架上，用連續3次發射成功，扭轉了中國航太的被動局面。

　　20多年前那場“絕地反擊”，最終也衍生出著名的航太“雙五條歸零”——“技術歸零”五條標準和“管理歸零”五條標準，這些標準仍在不斷傳承。

　　正如錢學森返回祖國時説的那樣：“要竭盡全力建設自己的國家，使我們的同胞過上有尊嚴的幸福生活！”

　　3月10日淩晨，我國在西昌衛星發射中心用長徵三號乙運載火箭，成功將“中星6C”衛星發射升空。新華社發（郭文彬 攝）

　　圓夢：長徵火箭將繼續星際揚帆

　　如果躺在功勞簿上睡大覺，過往的一切就都等于零。探索浩瀚宇宙的未來，是長徵火箭的舞臺。

　　進入新時期，隨著新一代運載火箭長徵五號、長徵七號、長徵十一號相繼完成首飛。長徵係列運載火箭瞄準了我國載人航太和月球探測等國家重大戰略需求，肩負起新的歷史使命，又一次踏上新徵途。

　　中國航太科技活動藍皮書明確，我國新一代中型運載火箭研制進展順利，長徵七號改運載火箭、長徵八號運載火箭，目前均按計劃開展研制工作，預計將在2020年首飛。

　　未來，新一代中型火箭將逐步替代現役中型火箭，繼續提升中國火箭整體技術水準，更好確保中國自主、安全、可靠地進入空間。

　　“2019年，長徵火箭還將迎來更多高光時刻，北鬥三號組網、長徵五號復飛、嫦娥五號奔月，這些都離不開航太人、火箭人的托舉和努力。”中國科學院院士、中國運載火箭技術研究院長徵三號甲係列運載火箭總設計師姜傑説。

　　“航太是一項高技術、高風險、高挑戰的事業，中國航太人要始終以嚴慎細實的態度對待每一項工作，力鑄金牌火箭，助推中國航太在更寬廣的星際間揚帆遠航。”中國航太科技集團董事長吳燕生説。

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