這是1月14日在美國底特律北美國際汽車展上拍攝的一輛英菲尼迪新款QX Inspiration汽車。新華社記者 汪平 攝

　　新華社華盛頓1月17日電  財經隨筆：北美車展“秀肌肉”難敵“拼智商”

　　新華社記者 許緣

　　冬天的底特律格外蕭索。這座不斷走向衰敗的汽車城曾是美國汽車工業的象徵，但在汽車工業轉型大潮滌蕩下，底特律及其所代表的美國傳統汽車文化顯得日益不合時宜。

　　一年一度的北美國際汽車展14日拉開帷幕，這場將持續到27日的國際頂級車展今年顯得頗為平淡。在全球汽車市場發展放緩、新能源、自動駕駛等新概念異軍突起的當下，人們對北美車展這一老牌汽車展會的興趣正在流失。

　　市場調查機構IHS馬基特預計，2018年至2022年間，全球新車市場年均增速將回落至2.1%，較2011年至2017年間3.7%的年均增速幾乎下降一半。隨著中國汽車市場發展趨近飽和，美國市場銷量增長緩慢，傳統汽車産業難覓新增長點。

　　今年，德國三大豪華車品牌賓士、寶馬、奧迪集體缺席北美車展。為避免參展商繼續減少，從2020年起北美車展將改期至每年6月舉行。改期不僅因為底特律冬天過于寒冷的天氣，也是因為北美車展的時間和拉斯維加斯消費電子展（CES）撞車。

　　德國豪華汽車品牌今年缺席北美車展，但卻集體亮相CES：賓士展示了一款名為Vision Urbanetic的無人概念車，車身可靈活分離，幾分鐘內就可切換乘用車和商用車兩種車型；奧迪展示了沉浸式車載資訊娛樂係統；寶馬展示了一款可以變換造型的輕量級露營概念車，還推出了自動駕駛摩托車。此外，戴姆勒在CES上展示半自動駕駛貨車、博世帶來無人駕駛的交通接駁概念車……

　　這是1月14日在美國底特律北美國際汽車展上拍攝的新款福特野馬跑車Mustang Shelby GT500。新華社發（伊蕾恩·克羅米 攝）

　　反觀底特律北美車展，今年車展的高光時刻是日本豐田發布的配備6缸渦輪增壓發動機的全新跑車Supra；同時，福特發布的8缸渦輪增壓、馬力超過700匹的野馬Shelby GT500也是展會上的明星産品。

　　不難看出，北美車展上的明星依然是大排量、大馬力的傳統美國“肌肉車”，畢竟底特律曾是各種肌肉橫行、簡單粗暴的美式性能車的天堂。但問題在于，汽車行業的轉型方向不再是“秀肌肉”，而是“拼智商”。

　　老牌汽車企業也不得不適應新潮流。在本屆北美車展上，美德兩大汽車巨頭福特和大眾簽署諒解備忘錄，將在無人駕駛和電動汽車領域展開合作。日本汽車巨頭日産也表示，旗下高端品牌英菲尼迪將在2021年之後基本完成向電動化轉型。

　　這些變化凸顯全球汽車行業正在經歷轉型期。雖然傳統汽車仍將繼續佔據目前市場銷量主流，但新能源、新概念汽車代表未來，也正在改變著汽車消費理念。對北美車展來説，若想恢復往日繁榮，也亟待與汽車行業一道經歷變革與升級。

【糾錯】

責任編輯： 王頔