新華社昆明12月21日電　前進！打穿高黎貢！

　　新華社記者丁怡全

　　冬至時節，滇西崇山峻嶺之間，中緬國際鐵路中國境內的最後一段——大（理）瑞（麗）鐵路正在加緊建設。在這裏，中國鐵路第一長隧——高黎貢山隧道正在全速掘進。

　　從古老的“南方絲綢之路”，到近代救國于危難中的“滇緬公路”，雲南與東南亞、南亞的交流往來綿延幾千年。但長久以來，巍峨的高黎貢山就像一道天塹，阻礙了滇西開放與發展。沿山路翻越高黎貢山是人們的無奈選擇。

　　2015年底，大瑞鐵路控制性工程，全長34.538公里的高黎貢山隧道開工建設，讓“穿越高黎貢”的夢想照進現實。

　　高黎貢山地質構造極為復雜，幾乎囊括了隧道施工的所有不良地質，掘進中可能會遇到圍岩變形、斷層破碎帶和岩爆、突水突泥、高地熱等風險。要“穿越”並不容易。

　　高黎貢山隧道開工建設前，僅隧道設計就用了10年時間，期間選線30余條。“經專家反覆勘探、對比，才選中現在這個方案。” 中鐵隧道局集團大瑞項目經理部總工程師司景釗介紹，為了確保施工安全和進度，中鐵隧道局集團在施工方面也進行了創新，首次在滇西復雜地質條件下應用硬岩掘進機。

　　“彩雲號”“彩雲1號”2臺我國自主研制的硬岩掘進機在高黎貢山隧道陸續投入使用，效率是常規隧道施工方法的6至8倍。截至目前，高黎貢山隧道出口正洞掘進超過3000米，其中“彩雲號”掘進超過2200米。

　　根據地質勘探報告，高黎貢山隧道地層種類高達18種，穿越19條斷裂帶。“如果是進口的硬岩掘進機，就很難在這種環境下作業。”提起國産的硬岩掘進機，“彩雲號”主司機曹亞穩讚不絕口。

　　“本次使用的兩臺硬岩掘進機都是我國自主研制，為高黎貢山隧道量身打造。向前的推力比過去提高了50%以上。”中鐵工程裝備集團設計研究總院副院長賀飛介紹，目前實現了9項新功能的“彩雲號”“彩雲1號”正在隧道施工中大顯身手。

　　目前大瑞鐵路建設穩步推進，預計4年內建成通車。屆時，從昆明到中緬邊境瑞麗市，600多公里的路程，最快有望6個多小時到達，旅途時間較比公路減少2小時以上。

　　“不久的將來，火車肯定會從瑞麗再向緬甸延伸，等中緬鐵路建成通車後，我希望坐著火車到緬甸去看看。”司景釗説。

　　“未來，雲南建成與周邊國家互聯互通的鐵路網，對中國和周邊國家的經濟發展都會帶來好處，還能促進民間交流和文化融合，最終實現互利共贏。”雲南省社會科學院東南亞研究所副所長梁川説，打穿高黎貢，雲南對外開放再出發！

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責任編輯： 尹世傑