新華社合肥10月13日電 題：巢湖：村裏來了新“客”

　　新華社記者周暢、張錚

　　早上7點，家住安徽巢湖市銀屏鎮的張進良就提着雞蛋、蔬菜，等着進城的H113路公交車，去看望住在巢湖城區的兒子。

　　“以前路上跑的都是私人麵包車，時間不固定，進趟城經常要等個把小時，不安全還經常漲價。現在有了半小時一趟的公交車，進城看兒子孫子方便多了，他們也放心多了。”79歲的張進良説。

　　張進良感受到的，是巢湖2017年啟動城鄉公交一體化改造帶來的“福利”。

　　“過去的農客車輛車容車貌差，服務質量不高，班次、時間都不固定，遇到高峰期還會擅自漲價。”巢湖市交通局綜合運輸科葛慶兵説，巢湖市原有客運公司車輛多為挂戶經營，經營主體多、小、管理不規範、抗風險能力差。

　　為進一步規範城鄉客運市場，更好服務群眾出行，統籌城鄉發展，巢湖市按照“政府主導、企業主體、國有化運營”的原則，啟動了城鄉公交一體化改造工作。截至2018年8月底，巢湖市258&農客車輛全部退出經營，城鄉公交共投入運營車輛150&。

　　這150&黃色的城鄉公交車，不斷穿梭在巢湖的城市和鄉村之間，讓城鄉距離被拉近。“上班、上學、賣菜可以坐著公交來回，村裏的農副産品都賣得更多了。”在銀屏鎮芙蓉村黨總支書記張辰生看來，城鄉公交給村民的工作、生活都帶來了便捷。

　　城鄉公交執行政府核定的2元（非空調開放月）、3元（空調開放月）票價，降低了群眾的出行成本，提高了群眾的出行品質和安全。以距離巢湖市最遠的欄杆集鎮為例，以往單趟需要12元，現在城鄉公交執行政府核定的2元票價，一天往返出行就可以省下20元。“這對村民來説是最切實的實惠。”葛慶兵説。

　　自從通了城鄉公交車，23歲的張慧敏就過起了“公交上下班”的生活。在巢湖開了新娘跟粧工作室的張慧敏，在城鄉公交開通前，為了節約往返成本，只能擠在城裏的哥哥嫂子家中住。在城鄉公交開通後，她就像是有了上下班的“2元專車”。

　　據統計，巢湖市目前開通城鄉公交主線路22條，設置站點342個，運營里程達764公里，鄉鎮公交覆蓋率達100%，行政村公交覆蓋率達95%以上。

【糾錯】

責任編輯： 施歌