新華社武漢９月２４日電（記者李思遠、陳俊）錨碇外徑９８米，平面面積相當于１６個籃球場；主纜拉力６．５萬噸，足以吊起一艘航母……隨著最後一方混凝土澆築完成，２４日上午，位于湖北武漢的楊泗港長江大橋完成南岸錨碇建設，標誌著這座世界跨度最大的雙層公路懸索橋建設取得突破性進展。

　　楊泗港長江大橋是長江上首座雙層公路懸索橋，主跨１７００米，雙層雙向１０車道。大橋共兩根主纜，南錨碇位于武昌岸，其主要功能是承受大橋主纜的拉力。作為大橋的重要受力結構之一，南錨碇和北錨碇將要拉住全橋的重量。

　　“由于楊泗港大橋的特殊設計，其錨碇需承受的力相對更大。”中鐵大橋院副總工程師徐恭義介紹，由于橋梁跨度大，根據懸索橋結構受力特點，直接導致了大橋主纜拉力大，橋塔壓力大、基礎規模大。

　　在懸索橋錨固係統安裝中，還在國內首次採用精制螺栓進行連接。與以往採用高強螺栓連接相比，能使其在結構上受力能力更強，還能更好地將索股拉力傳遞至錨碇混凝土，滿足一跨過江設計索股受力需要。

　　楊泗港長江大橋由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建。作為武漢市第１０座長江大橋，建成後將完善城市快速路骨架係統，豐富武漢這個“橋梁博物館”的內涵。

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責任編輯： 薛濤