新華社呼和浩特８月４日電（記者 魏婧宇）３００年前，內蒙古草原的牧民沿著京羊道進出北京，這條路本是運羊通道，每年夏天成群的羊沿著京羊道走向北京。９６年前，京綏鐵路修通至綏遠（今呼和浩特），內蒙古首次進入全國鐵路網。２０１７年８月３日，呼和浩特東站發出第一列高鐵列車，內蒙古自此邁進高鐵時代。

　　8月3日，在呼和浩特東站開往烏蘭察布的列車上，乘客們在展示加蓋紀念印章的車票。新華社記者 連振 攝

　　３日１０時１８分，Ｄ６９８０次列車伴隨著嘹亮的汽笛聲，駛出呼和浩特東火車站。“寶寶你看，咱們坐的這叫高鐵，時速有２５０公里，跑得可快了。”乘客張小燕向２歲的女兒介紹著內蒙古首列高鐵列車，小女兒似懂非懂，指著車窗外飛馳而過的房屋和牛群，手舞足蹈。

　　張小燕現住呼和浩特，老家在烏蘭察布，基本每個月都會帶孩子回老家看看父母。“以前到烏蘭察布要１個多小時，現在４０分鐘就能到，兩個城市就像在一個城市那麼方便。”

　　“天黑了，天黑了。”在張小燕和記者交談之時，列車進入隧道，她的女兒驚奇地喊道。“這是東土村隧道，全長４５６０米，是張呼高鐵上最長的隧道。”幾位身穿印有“中交一公局”標誌Ｔ恤的乘客向記者介紹道。

　　東土村隧道由中國交建第一公路工程局負責施工，這幾位身著“中交一公局”Ｔ恤的正是隧道施工人員。“當時施工的時候就想，啥時候通車了，一定要坐車穿過我們親手挖的隧道感受感受。”他們一邊説著，一邊用手機拍下窗外隧道內漆黑的風景，“回去給工友們看看，他們一定也特自豪。”

　　東土村隧道是張呼高鐵的全線控制性工程，下穿京藏高速公路和一個村莊，隧道地質條件復雜，遍布軟弱破碎圍岩。為了保證隧道安全施工的同時，不影響公路的運作和村莊的生産生活，施工隊開展標準化施工，每天進行至少兩次地表檢測。“我們是握著機械手在做針線活”，憑著這份認真與細致，隧道以零等級以上安全事故的施工品質全線貫通。

　　呼和浩特東至烏蘭察布段高鐵，不僅下穿公路村莊，還有一段下穿長城。烏蘭察布市卓資縣梨花鎮境內有一段長城遺址，按照高鐵的最初規劃將穿過長城，為了保護人文歷史遺跡，項目部修改了施工方案。“線路原本可以以路塹的形式通過，為了保護長城修成了隧道，路塹造價每米５萬元，工期預計３個月，隧道每米造價１０萬元，造價多了２０００多萬元，工期也增加了一倍。”中鐵十一局張呼鐵路項目部安全總監丁輝介紹道。

　　高鐵在建設中十分注重保護歷史古跡、生態環境，令周邊百姓在享受高鐵便利的同時也能繼續享有山清水秀、古跡巍然。

　　１０時５５分，Ｄ６９８０次列車駛進烏蘭察布市，可以遠遠望見新建的烏蘭察布火車站。“火車站這邊原來是我父母家，後來家裏的老房子拆遷蓋起了火車站。”張小燕的父母通過棚戶區改造項目住進了新房，破舊的棚戶區拆遷後建成了形似哈達的烏蘭察布火車站，歡迎四海賓朋。

　　列車駛進烏蘭察布站，站臺上早已站滿等待上車的乘客。７８歲的邵淑貞專門帶著９歲的外孫女來看高鐵，“我像她這麼大的時候，出門坐個牛車都高興得不得了，現在咱們內蒙古不僅有了動車，還有了高鐵，我盼著以後能坐高鐵遊遍內蒙古。”

　　比邵淑貞更深刻體會到草原鐵路速度提升的，是Ｄ６９８０次列車指導司機弓國慶。剛滿４０歲的弓國慶已有著１６年駕齡、開過１１種機型，是內蒙古首趟動車和首趟高鐵列車的司機。

　　“從沒有鐵路到鐵路裏程１．３７萬公里，內蒙古用了近１００年；從時速幾十公里到２５０公里，不過短短數年時間。草原鐵路在提速，草原鐵路的發展也在提速。”弓國慶説。

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責任編輯： 潘子荻