新華網銀川６月１７日電（記者張亮）１９５８年建成的包蘭鐵路因穿越騰格裏沙漠東南邊緣，而被稱為中國第一條沙漠鐵路。在第２３個世界防治荒漠化與幹旱日，記者實地走訪守護沙漠鐵路數十年的蘭州鐵路局中衛固沙林場，探尋中國首條沙漠鐵路的“生存法則”。

　　包蘭鐵路是連接中國西北和華北的重要幹線，其中在寧夏中衛市要穿越騰格裏沙漠５５公里。早在上世紀２０年代，民國政府就對包頭到蘭州的鐵路線路進行過多次實地勘探，並計劃修建包蘭鐵路，然而因為技術條件和地理環境的限制，計劃一直沒有實施。新中國成立後，包蘭鐵路被納入國民經濟建設第一個五年規劃，１９５８年８月１日，包蘭鐵路正式建成通車。

　　“包蘭鐵路建成通車時，參與鐵路設計的蘇聯專家預言，最多３０年它就會被沙漠淹沒。”年逾七旬的張克智老人説，他在中衛固沙林場工作了將近４０年。２４歲時，張克智被分配到蘭州鐵路局寧夏中衛固沙林場工作，和一批來自中國科學院的專家以及當地群眾一起，研究如何阻止流沙危害鐵路。

　　國外專家的預言依據非常簡單，包蘭鐵路迎水橋至甘塘段穿越騰格裏沙漠東南部邊緣，周圍沙丘裸露，植被覆蓋率不足５％，幹沙層厚達１０釐米至１５釐米。“那時候中衛沙害特別嚴重，早晨起來會發現被子上蓋著一層沙子，鐵軌也經常被沙子掩埋導致行車中斷。”張克智説。

　　為了保護鐵路，固沙林場的職工和中科院的科學家們嘗試了多種固沙治沙方式，都以失敗告終。在堅持不懈的努力中，治沙人最終根據“寸草遮丈風”的民間諺語，發明瞭麥草壓沙法，並不斷完善，最終創造了治沙魔方——麥草方格。在沙丘上扎設１米乘１米的草方格沙障，有效阻擋了沙丘流動。

　　在此基礎上，包蘭鐵路兩側形成由固沙防火帶、灌溉造林帶、草障植樹帶、前沿阻沙帶、封沙育草帶組成的“五帶一體”防風固沙體係。隨著防護體係建設的不斷完善，沙漠入侵鐵路軌道的現象越來越少見。自從１９９１年以後，這樣的現象就再也沒有發生過。如今包蘭鐵路每天運作客運列車１１對、貨運列車３６對，是西北地區和華北地區的交通大動脈。

　　因為治理沙漠有方，中衛固沙林場被聯合國環境規劃署授予“全球環境保護５００佳單位”稱號。此後，國內外專家慕名而來感受治沙奇跡。

　　有人將麥草方格稱為“治沙魔方”。其實，它更是荒漠化治理的“中國經驗”，也是保證包蘭鐵路６０年安然無恙的法寶。如今，這種治沙模式被世界多個國家和地區共用。

【糾錯】

責任編輯： 鞏陽