北京一共能容納多少輛共用單車？5月將見分曉。昨日，北京市城市規劃設計研究院主任工程師蓋春英透露，目前正在進行數據最後測算分析，可以肯定的是，目前市面上已經在運轉的約70萬輛數量仍未觸頂。

　　同時，一係列關于共用單車的新規也將接踵而至，例如，共用單車的停放點將有統一的設立標準。

　　超8成扎堆中心城區及副中心

　　目前，本市共用單車投放總量約70萬輛，注冊用戶接近1100萬人，佔本市2300萬常住人口的近一半。每天，大約有700萬次的騎行在北京發生。

　　然而這些車的分布並不均勻，約60萬輛扎堆兒中心城區和城市副中心，這一數量約佔總數的85%。“有些地方車沒地兒放，都已經停到了馬路上，甚至影響了汽車行駛。但與此同時，有些地方卻沒有車用。”蓋春英表示，如果從北京整體城市空間看，共用單車的容量還有一定上升空間。

　　5月底，由交通部門測算的北京共用單車投放上限數量將發布。未來，交通部門將採取總量動態調控的模式，引導企業合理調度和投放單車。同時，各區也將設定各自的投放上限量。

　　及時調度車輛平衡供給

　　除了總量控制，共用單車將告別目前“散養”狀態——絕大多數是依靠騎行人自發將車輛挪動。市交通委將接入各單車平臺的數據，實時監控企業車輛運轉情況，督促他們合理調配單車。

　　“車投放在海淀，過幾天就可能騎到其他區去了。”市交通委運輸管理局相關負責人介紹，“我們要求企業通過大數據平臺對車輛分布動態進行監測，組織運維人員及時調度車輛，平衡區域之間車輛供給。”

　　同時，這些大數據還將為今後制定區域交通規劃等提供支援。

　　地鐵站旁將建立體停車架

　　在麗澤橋附近一處輔路，人行道上有一個長方形白框，框內寫著“豐臺 共用單車”、“P”，還畫了一個自行車的圖樣。一個電力的井蓋就在框內。“這框畫得太不講究了，自行車放進去，車屁股就出了框了。”騎車人王先生説，“如果不是走近了，誰知道這兒有個停車點啊。”

　　記者在採訪中發現，類似“隱身”的共用單車停車位絕非少數，有些車位還會把電線桿子、樹坑也圈進去。交通部門明確，未來這些車位將被淘汰，所有單車停車位都將立規矩。目前，市交通委正會同有關部門制定《共用自行車停放區設置技術導則》，重點對選址、設置方式、停車區設施、停車區標線、路面標記等設立標準。“顏色也會統一規定，讓市民一眼可以分辨。”

　　“我們更推薦停車架，而非施劃停車框。因為北京風比較大，自行車集中停放，一輛被刮倒就有可能形成多米諾效應。”業內人士介紹，在一些交通場站、地鐵站等人流聚集區，將設立立體自行車停車設施。

　　共用單車逐漸停進小區

　　未來，您騎著共用單車就可以直接進小區。交通部門透露，隨著這類單車的投放力度不斷加大，加之確實有停放需求，共用單車不許進小區的“硬規定”正在逐漸軟化。

　　“小區在規劃之初都需配建自行車停車位。今後，這些設施也將對共用單車開綠燈。”交通部門相關負責人介紹。不過共用單車決不允許私佔。目前，公安部門已抓獲150余名盜竊、損壞共用單車者。涉及惡意破壞、盜竊等違法行為，還將由公安部門納入個人徵信係統。另外，一批辦公區、醫院和企事業單位的自行車停放區域，也將有計劃地向共用單車開放。

　　追訪

　　兩成短途汽車行有望改騎行

　　共用單車的出現，為北京城市交通帶來了哪些變化？市級層面的數據分析還未出爐。但專家介紹，至少有約兩成汽車短途出行有望被騎行替代。

　　“我們選取了部分路段調研，發現共用單車出行後，該路段騎行比例提高了30%。” 蓋春英解釋，這一區域的其他出行方式勢必減少，有利于緩解路面擁堵和地鐵擁擠。

　　根據此前的調查，本市約38%的出行距離低于5公里。但這部分出行中，騎行僅分擔了16.4%，而小汽車承擔比例超過20%。（記者 劉冕）

　　又訊  三四年內，3200公里自行車道將擁有獨立路權，以解決機動車、非機動車搶行的窘況。

　　此前，本市曾編制完成9個片區、60多條道路的慢行係統環境改善方案。但由于各種原因，實施率較低。去年，這項工程再次啟動。目前，全市自行車和步行道環境規劃已進入徵求意見和報批階段。

　　北京市城市規劃設計研究院主任工程師蓋春英介紹，到2020年，本市所有城市道路將完成第一輪升級，至少3200公里的自行車道將成網，並具有獨立路權。（記者 劉冕）

【糾錯】

責任編輯： 劉瓊