➤加氫站作為氫燃料電池汽車商業化應用的基礎保障，當前仍受制於建設運營成本高、區域布局失衡、實際利用率不足等三道關卡

  文 |《瞭望》新聞周刊記者 劉宏宇

  位於廣州市白雲區的良田加氫站，數輛氫能自卸車正在排隊等待加氫。一輛氫能重卡，僅需十多分鐘即可完成加注。這一高效加氫場景，正是粵港澳大灣區氫能基礎設施加速布局的生動縮影。

  近期，《瞭望》新聞周刊記者深入珠三角的佛山、廣州等地採訪了解到，加氫站作為氫燃料電池汽車商業化應用的基礎保障，當前仍受制於建設運營成本高、區域布局失衡、實際利用率不足等三道關卡。

  業內人士認為，破解加氫站建設“成長的煩惱”，需從強化政策支撐、優化科學布局、深化産業協同等維度凝聚合力，逐步降低各環節的成本，助力加氫站建設跨越産業初期的發展關口。

在中國石化燕山石化公司的加氫站，一名工作人員在為一輛氫能叉車加氫氣（2024 年 10 月 15 日攝） 鞠煥宗攝 / 本刊

  氫能産業的“南海實踐”

  南海百輛氫能公務車、千輛氫能商用車、萬輛氫能兩輪車正式投放，福大紫金全國首個商業化氨裂解制加氫一體化站正式啟用……今年10月，在佛山市南海區舉行的中國氫能産業大會上，一批重大氫能項目集中簽約與投運，展現出氫能産業蓬勃的發展態勢。

  佛山市南海區發展和改革局局長張家玉説，從2009年開始起步，南海區在全國氫能産業發展領域走在前列，被授予“中國氫能産業之都”稱號。目前，南海區已聚集氫能企業和機構170多家。

  持續完善産業政策體系。近年來，佛山市氫能産業政策體系不斷完善，&&氫能源産業發展規劃、加氫站建設運營管理辦法等20余項政策文件，基本覆蓋氫能“制、儲、運、加、用”應用全鏈條。

  佛山是我國較早布局氫能産業的地區之一。在國家首批啟動的三個燃料電池汽車示範應用城市群中，由佛山市牽頭聯合廣州等11個城市建設的廣東城市群，在制度創新、基礎設施布局、産業鏈完整度、技術水平和示範應用經驗方面，均走在前列。

  南海區委書記顧耀輝説，南海區創新&&氨氫融合千億産業集群建設方案、氫能産業高質量發展強支撐方案等扶持政策，落實土地、金融、人才等要素優先保障，助力氫能企業加速奔跑，不斷營造氫能産業生態圈。

  聚力打造完整産業鏈。近年來，南海區持續優化氫能産業鏈，補鏈和強鏈協同推進，吸引全球優質氫能企業集聚。

  南海區氫能産業當前已涵蓋氫氣制取、氫氣儲運、裝備製造、加氫站建設等領域，集聚了瀚藍環境、中鵬未來、清能股份、廣東卡沃羅、百匯普特等企業。

  “南海氫能築基固本、初具優勢。”顧耀輝説，南海區圍繞“制儲運加用”，形成産業鏈8大領域齊備、燃料電池系統核心零部件8大環節齊全的完整産業鏈格局。

  目前，南海已建成加氫站17座，加氫網點實現區內7個鎮街全覆蓋。其中，海德利森丹灶加氫站具備35/70MPa雙等級的加注能力；瀚藍環境制氫項目是大規模餐廚垃圾沼氣制氫加氫一體化項目；中鵬未來的垃圾制氫項目國內領先。

  大力釋放“應用場”活力。南海區從交通領域入手，全方位推動應用場景在一二三産中的示範。

  投運氫能公交、物流等車輛1350輛、兩輪車超10000輛，氫能遊船、無人機全面落地，“氫+農業”加快推進，“氫能進萬家”智慧能源示範社區建成投用，家用氫氣機、氫咖啡機、氫水杯等産品正在走進群眾生活。“政府通過創造一系列的場景來支持企業的發展，而場景就意味着市場。”張家玉説。

  同時，通過産業發展基金和運營補貼等形式，為氫能産業提供資金支持。如設立總規模達100億元的産業發展基金，重點扶持一批具有較高科技含量、較強競爭性、成長性的優質企業。“在加氫站運營方面，我們1公斤氫氣補貼18元，這個力度在全國也屈指可數。”張家玉説。

  仍需邁過“三道坎”

  廣東海德利森氫科技公司自營的海德利森丹灶加氫站，是全國首批70兆帕商業化加氫站之一、南海首個70兆帕商業化加氫站，日加氫（12小時）2650公斤。“我們自營的加氫站有3個，一個在廣州，一個在佛山，一個在山西長治。”該公司總經理段元洪説。

  “海德利森丹灶加氫站目前‘吃不飽’，實際運營中日均加氫量僅為300公斤。”段元洪説，“吃不飽”主要原因仍是用氫成本偏高，氫氣到站價為30元/公斤，“槍口價”為35元/公斤，客戶的加氫意願普遍不強。

  專業人士分析，珠三角的加氫站，面臨審批時間長、氫氣價格貴、運營壓力大等問題。

  土地審批耗時、技術標準待完善等問題，構成加氫站建設關鍵瓶頸。加氫站土地審批問題，既關聯地方管理政策，又涉及規劃、自然資源、交通運輸、住建、應急管理等部門，需獲取綜合選址批復，審批流程繁瑣耗時。

  國家發展改革委原副主任、中國國際經濟交流中心原常務副理事長張曉強説，在加氫站建設方面，目前國內多個地區沒有統一的審批及管理辦法。其歸口管理至今未明確，加氫站建設審批流程繁雜。

  此外，儘管能源法已將氫能納入能源範疇，但有的地方仍按危險化學品管理，不利於氫能應用。在電解水制氫、氫儲運、裝備檢測等領域，標準仍需完善，國際標準互認等工作亟待夯實。

  制氫加氫成本高，制約着加氫站規模化發展。在廣州、佛山等地，以購買廣州石化、東莞巨正源、廣鋼、韶鋼、聯悅氣體的副産氫為主，部分地區採購瀚藍可再生能源（沼氣）制氫加氫母站的氫氣。疊加管束車運輸成本，很多站點到站氫氣價格逼近55元/公斤，算上政府補貼，加氫價格勉強接近指導價。

  段元洪説，當前電解水制氫成本高昂，1公斤大約消耗58～60度電，即便按普通工業電價5毛多/度，成本也需30元/公斤，經濟性較差。部分企業通過沼氣制氫，出廠價有望降至15元/公斤，屆時或能産生較大社會效益。

  設備投資高、利用率不高，給運營端帶來較大盈利壓力。海德利森（佛山）氫能源運營有限公司運營總經理李超説，加氫站設備配置成本約佔總投資的30%～80%。當前廣州、佛山在營加氫站，以日加注量500～1000公斤、35兆帕的固定式為主，總投資達1000萬～3000萬元。每年還有數十萬元的設備維保支出，成為加氫站運營的不小負擔。

  業內人士透露，當前廣東已建成加氫站中，實際運營率不足三分之一，剩餘堅守的站點，要麼依託背景企業在盈虧邊緣掙扎，要麼通過拓展多元業務板塊增收以維持運營。□