➤手機掃碼開櫃，將低電量電池放入“小黃櫃”，再取出一塊電池放入自己的電動自行車，整個過程不到一分鐘

➤“電池共享、以換代充”的換電模式，具有安全、經濟、綠色、便捷等優勢，一定程度上能破解電動自行車充電事故多、充電慢等難題

　　文 |《瞭望》新聞周刊記者　栗建昌 吳書光 賈雲鵬

　　在山東省德州市慶雲縣，東方名郡小區居民張瑞英正在更換電動自行車電池。《瞭望》新聞周刊記者在現場看到，張瑞英將電動自行車停在小區門口的黃色換電櫃旁，手機掃碼開櫃，將低電量電池放入“小黃櫃”，再取出一塊電池放入自己的電動自行車，整個過程不到一分鐘。

　　近期，由於安全、綠色、便捷等優勢，上海、浙江、山東等地加快布局電動自行車智能換電網絡，智能換電成為破解電動自行車安全隱患的新選擇。

　　需要注意到，當前電動自行車智能換電面臨選址難入場難、電池標準不一等制約因素。相關人士認為，電動自行車換電設施具有民生和“新基建”雙重屬性，可從規範標準、降低成本、“以舊換新”等方面加強支持，進一步助力推廣“以換代充”模式。

　　電動自行車的“共享充電寶”

　　據中國自行車協會統計，截至2023年底，我國電動自行車保有量約4億輛，隨之而來的便是頻繁且密集的充電需求。

　　一頭是出行需求大，一頭是安全存隱患。近年來，電動自行車存在“進樓入戶”“人車同屋”“飛線充電”等問題，由此引發多起火災事故。國家消防救援局數據顯示，2023年全國接報電動自行車火災2.1萬起，比2022年增長17.4%，其中80%是充電時發生的，安全充電成為薄弱環節。

　　相關職能部門對於電動自行車充電早有規範。2021年頒佈實施的《高層民用建築消防安全管理規定》明確“禁止在高層民用建築公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電。”儘管各地採取多種措施進行治理，但電動自行車上樓充電、“飛線充電”等現象仍然存在。

　　“電池共享、以換代充”的換電模式，具有安全、經濟、綠色、便捷等優勢，一定程度上能破解電動自行車充電事故多、充電慢等難題，成為不少地方解決電動自行車安全隱患的新方式。

　　在山東慶雲縣，錦鋰換電（山東）新能源科技有限公司設置60處共享換電櫃，配置3000余組電池，已惠及3萬群眾出行。換電櫃配置了智能管理系統，實時監測電池電流、電壓、溫度，並根據情況自動告警斷電、分割火情、主動滅火。

　　“通過對電池進行數字化全生命周期管理，可較大程度消除電動車充電帶來的消防安全風險。”該公司董事長焦鵬説，換電&&還擁有智慧交通、智慧消防、碳排放等管理專項，可為消防、應急、城管、發改等部門提供數據調用端口，提升城市安全水平。

　　除了安全便捷，智能換電還意味着經濟實惠。國網（山東）電動汽車服務有限公司旗下的大象換電，是面向社區群眾的電動自行車換電服務&&。截至4月底，已在山東建設投運1835&換電櫃、15715組換電電池，有註冊用戶6.4萬戶，累計換電次數138萬次，未發生安全問題。據大象換電測算，相比自行充電，用戶在換電模式下只需購買車架，繳納電池押金，用車成本節約1000元左右。

　　智能充電還有多重堵點

　　如今，不少地方正加快布局電動自行車智能換電。

　　上海提出，到2025年全市充換電櫃總量達到2萬個，具備滿足30萬輛以上外賣、快遞等配送行業電動自行車充換電需求的能力；深圳市將在3年內新建5萬台換電櫃（50萬個換電倉），逐步達到電動自行車保有量與換電倉10︰1的建設比例；浙江將在快遞、外賣等電動自行車集中使用行業優先推廣“以換代充”，基本實現換電模式。

　　記者採訪了解到，各地在探索電動自行車換電模式中，面臨缺乏統一標準、選址難入場難、存量電動自行車參與換電難等堵點。

　　從換電櫃的標準、安裝位置到線路佈置等，缺乏統一標準，是相關企業普遍面臨的問題。鐵塔能源有限公司山東分公司市場部經理宋勇説，由於缺乏標準，上百家換電企業的電池外形尺寸、接口、通信協議等差異較大，電池無法互換，會帶來重復建設。

　　建設換電櫃選址難、入場難。考慮到龐大的電動自行車保有量，有足夠多的換電站點，才能滿足群眾的換電需求。多家換電運營企業反映，換電櫃實際落地時，需協調當地街道、消防、電力等部門，但各方對換電的認知程度和政策存在差異，導致換電櫃在某些區域設置時面臨阻力。同時，許多小區物業、商業物業收取高額的場地租金和轉供電費用，企業運營成本和用戶使用成本增加。

　　存量電動自行車參與換電積極性不高。記者了解到，目前大量居民電動自行車為非國標電動車，換電電池與其匹配度不高。當前，多家換電企業業務主要集中在外賣、快遞等需求量大的行業領域，換電費用對多數群眾來説相對較高，換電模式在居民端推廣難度大。

山東省慶雲縣一居民通過換電櫃更換電動自行車電池（2024 年 6 月 7 日攝） 馬新磊攝

　　培育換電模式新業態

　　據第三方機構測算，按照三分之一的車輛採用換電服務、每月每車換電費用40元計算，年換電費用超600億元，如果加上換電櫃、共享車輛和電池的投入，電動自行車換電市場規模達數千億元。

　　抓住市場機遇，關鍵要從標準統一、降低成本、以舊換新等方面形成政策合力，進一步破解換電模式的推廣堵點。

　　&&電動自行車換電行業標準勢在必行。國網（山東）電動汽車服務有限公司董事長張健説，圍繞換電電池關鍵技術標準、換電互換性、檢驗檢測、換電設施監管、換電設施施工安裝、換電服務質量等&&行業標準，實現不同地區、企業間“換電互聯”，推動電動自行車換電行業“網聯化”和可持續發展。

　　對於居高不下的運營成本，如何降本是關鍵。針對換電櫃建設選址難、入場難，慶雲縣委書記劉濤説，將智能換電設施納入城市基礎設施和城鄉建設規劃，開放市政、街角等公共空間加以推進。參照新能源汽車充電設施支持辦法，對電動自行車智能換電設施選址建設、平價用電等給予政策支持，降低企業運行成本和群眾換電成本。

　　基層幹部和換電企業負責人認為，智能換電設施具有民生和“新基建”雙重屬性，建議從“以舊換新”、規範標準等方面加強政策支持，培育“換電模式”新業態，推動電動自行車換電有序發展。

　　多位受訪人士建議，推動電動自行車加入消費品“以舊換新”實施範圍，以此鼓勵居民通過市場化自購方式，用新國標電動自行車大量置換居民的“非標車輛”，從源頭上遏制存量電動自行車的安全隱患。□