➤國産商用飛機“組團”參展表明，無論C919還是ARJ21都正在向商用市場成熟化發展快速邁進；參加國際知名的大型航展也表明，無論技術水平還是市場運營，我們都信心十足，表現出開拓國際市場的積極性和主動性

➤與國際一流的航空製造企業同&展示最新産品，意味着國産商用飛機完全擁有了進入國際市場的基本條件和競爭水平

➤C919飛機自2023年5月28日圓滿完成首次商業飛行，至今已交付4架，安全運送旅客超11萬人次，批生産工作和系列化發展正在穩步推進

　　文 |《瞭望》新聞周刊記者 賈遠琨

　　國産大型客機C919首次飛出國門參加國際航展，成為2月20日至25日舉行的新加坡國際航空展覽會的最大亮點之一。

　　此次出海參展是國産商用飛機迄今為止在國際展會上最大規模的集體亮相。除了2架國産大型客機C919之外，還有3架國産新支線客機ARJ21。

　　兩個機型共5架飛機，既有正在國內外航空公司執行商業航班的“買家秀”，又有仍在中國商飛公司進行新興市場驗證試飛的“賣家秀”，既有客運飛機，又有貨運飛機，既做動態飛行演示，又有靜態參觀展示……展會上的國産商用飛機代表團信心十足、誠意滿滿、潛力無限。

　　“組團”參展是近年來國産商用飛機規模化、系列化發展的最新成果，也進一步釋放了市場開拓的強勁動力。

一架中國商飛公司 C919 客機在新加坡航展上做飛行表演（2024 年 2 月 20 日攝） 鄧智煒攝 / 本刊

　　同&：5架國産商用飛機集體參展

　　5架國産商用飛機集體參展前所未有。規模大、信心足，中國國産商用飛機此次參展給國際市場留下深刻印象。

　　已經交付市場的3架，分別是東航的C919客機、印尼翎亞航空的ARJ21客機和中原龍浩航空的ARJ21貨機，這是國産商用飛機的“買家秀”。正在進行市場開拓的2架，是中國商飛快線執飛的C919和ARJ21，主要任務是進行新興市場的開發和飛機的優化提升，這是國産商用飛機的“賣家秀”。

　　“買家秀”展示了國産商用飛機市場運營的階段性成果，包括市場從國內拓展至國外，機型從客機拓展至貨機等。“賣家秀”展示了國産商用飛機市場開拓的可行性方案，包括市場適應性的提升和飛機功能性開發。

　　C919飛機自2023年5月28日圓滿完成首次商業飛行，至今已交付4架，安全運送旅客超11萬人次，批生産工作和系列化發展正在穩步推進。ARJ21飛機自2016年6月投入商業運營以來，已累計交付127架，安全運送旅客超1100萬人次。其中，由印尼翎亞航空運營的2架ARJ21飛機，以雅加達為基地開通了4條航線，通航5座城市，安全載客超10萬人次。

　　中國航空學會《航空知識》主編王亞南認為，國産商用飛機“組團”參展表明，無論C919還是ARJ21都正在向商用市場成熟化發展快速邁進；參加國際知名的大型航展也表明，無論技術水平還是市場運營，我們都信心十足，表現出開拓國際市場的積極性和主動性。

　　與國際一流的航空製造企業同&展示最新産品，國産商用飛機為全球航空市場提供了新的可能。中國民航管理幹部學院航空運輸服務研究所所長鄒建軍認為，一方面，國産商用飛機進入市場已有一段時間，安全性與舒適性已得到了充分認證；另一方面，中國商飛的産能也在不斷釋放，具備了規模生産能力。這意味着，國産商用飛機完全擁有了進入國際市場的基本條件和競爭水平。

新加坡航展上的中國東方航空公司 C919 客機駕駛艙內部（2024 年 2 月 20 日攝） 鄧智煒攝 / 本刊

　　同步：多種衍生機型同步推進

　　“秀場”也是市場。在新加坡航展開幕當日，國産商用飛機斬獲新訂單。西藏航空與中國商飛簽署40架國産大型客機C919“高原型”飛機訂單，成為這一機型的啟動客戶。

　　讓C919飛上高原，是這一機型市場開拓的又一個“小目標”。C919“高原型”是C919飛機系列化發展的重要機型之一，在C919基本型的基礎上，通過縮短機身和實施高原改裝，滿足高原地區運輸要求。座位數為140至160座，起降性能滿足中國區域內全部高高原機場。

　　“高原型”的研製和運營，將讓C919的飛行航圖和産業版圖進一步延伸。

　　ARJ21也在對高原市場進行積極開拓。ARJ21“高原型”最大起降高度為14500英尺，具備良好的高原機場起降性能和抗側風能力，能夠覆蓋中國區域內大部分高高原機場。此前，ARJ21已經在高原市場進行演示飛行。此次航展上，西藏航空與中國商飛簽署了10架國産新支線客機ARJ21“高原型”飛機訂單。

　　規模化、系列化發展是國産商用飛機的重要方向。國産商用飛機發展既是快步走，也是“並步走”。除“高原型”外，多種衍生機型都在同步推進，並已敲開市場大門。

　　展館內，中國商飛公司展&展出了1:32比例的ARJ21公務機、醫療機、應急救援指揮機、滅火機、貨機，C919縮短型/高原型和加長型等系列化飛機模型。展會期間，河南航投與中國商飛簽署6架ARJ21衍生機型訂單，包含ARJ21滅火機、ARJ21醫療機和ARJ21應急救援指揮機。

　　王亞南認為，這種非常快速的並行工作，得益於我們在産品研發階段就已經考慮到了産品的系列化發展。這是市場需求使然。一款産品要在國際市場上有競爭力，必須瞄準國際上主流産品的狀態和趨勢。當前，國際市場上商用飛機呈現“家族化”發展態勢，波音、空客已經非常熟悉這樣的市場規則，他們的産品在這些領域已經高度成熟，因此我們需要快速實現系列化發展，捕捉市場機遇。

　　同頻：豐富運營場景助力國際市場開拓

　　新加坡航展是東南亞航空盛事，參展的印尼翎亞航空的這架ARJ21客機是中國商飛公司開拓東南亞市場的“起點”，此次航展能否為國産商用飛機融入東南亞市場創造新的機遇？

　　據印尼翎亞航空統計，截至2月16日這架飛機抵達新加坡，已飛行約1226小時，729個循環，市場運營表現超出預期。

　　中國商飛公司派駐印尼的市場代表介紹，印尼市場十分適合支線客機，ARJ21在印尼市場的平均日利用率近6小時，最高一天達12小時17分鐘，平均客座率達82.4%。

　　2023年7月24日印尼翎亞航空ARJ21開通印尼雅加達往返馬來西亞吉隆坡航線，這是ARJ21在海外首次開通國際航線。馬來西亞、菲律賓、老撾等周邊國家的航空業人士對ARJ21在東南亞市場的運營十分關注。

　　印尼中小機場數量多且多為短窄跑道，通航客運飛機的134座機場中，49%的跑道長度不足2000米，74%的跑道寬度不足45米。ARJ21完成短窄跑道驗證飛行，即可適用於印尼所有可保障噴氣客機的機場，這將為ARJ21在印尼進一步拓展航線網絡、實現經濟運營、開拓東南亞市場奠定堅實基礎。

　　國際市場的開拓離不開前期充分的驗證飛行。為進一步拓展市場，C919和ARJ21均在新疆進行演示飛行。其中，ARJ21歷時一個月，完成覆蓋新疆全部25座運輸機場的演示飛行，期間，平均日利用率為9.2小時，總飛行276小時。9次執飛疆內海拔最高機場——塔什庫爾幹紅其拉甫機場航線，充分驗證了飛機對該機場程序和高高原運行的適應性，為後續在疆運營奠定了基礎。

　　新疆機場集團營銷委主管何青荷介紹，新疆是個廣闊的大市場，支線航空具有不可替代的重要空中通道作用。國産商用飛機有條件在新疆市場構建起聯通中亞五國的航空網絡，500公里的“航空經濟圈”將大大提高區域交通網絡通達性和便利性。

　　王亞南認為，中國市場擁有豐富的運營場景，可以充分驗證飛機的適應性，並構建支援保障體系，包括航材、維修、運營支持等，這一支援保障體系將助力國産商用飛機開拓更加廣闊的海外市場。□