➤從“有沒有”轉向“好不好”的新階段，我國動力電池行業要實現高質量“續航”，必須持續加強技術創新、加速綠色低碳發展、加大海外市場發力，從而實現低碳、清潔、安全、普惠的優質産能

➤包括寧德時代、億緯鋰能、遠景動力、欣旺達、蜂巢能源等在內的我國電池企業，正積極部署零碳轉型戰略，探索電池碳足跡、數字電池護照、回收材料及溯源等解決方案

　　文 |《瞭望》新聞周刊記者

　　今年上半年，我國動力電池累計産量達293.6GWh，同比增長36.8%；累計裝車量152.1GWh，同比增長38.1%；累計出口達56.7GWh。在今年前5月裝車量前十名的全球企業中，中國動力電池企業佔6個席位。

　　中國新能源汽車領跑全球，動力電池功不可沒。我國作為全球動力電池最大的技術來源國，在市場佔有率、供應鏈完整性、技術領先上，都佔有優勢。

　　如今，從“有沒有”轉向“好不好”的新階段，我國動力電池行業要實現高質量“續航”，必須持續加強技術創新、加速綠色低碳發展、加大海外市場發力，從而實現低碳、清潔、安全、普惠的優質産能。

　　持續加強技術創新

　　動力電池是高科技行業，核心就是技術創新。2022年，我國動力電池技術創新加速發展，動力電池技術創新與大規模産業化，推動了中國汽車産業電動化的步伐。

　　動力電池的創新技術，主要分為材料創新和結構創新。在材料創新領域，我國已形成以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主的發展路線。

　　8月16日，寧德時代發布全球首款採用磷酸鐵鋰材料並可實現大規模量産的4C超充電池——神行超充電池。該電池基於材料、超高導電解液配方、石墨快離子環技術等多方面的技術創新，實現充電10分鐘，續航400公里。神行超充電池將在今年底實現量産，搭載該電池的電動車將在明年一季度上市。

　　在結構創新方面，主要是從空間利用率入手，旨在解決電池包體系能量密度的問題。目前，刀片電池、彈匣電池、魔方電池等應用CTP（電池-電池包）成組技術的産品實現裝車應用。麒麟電池採用第三代CTP成組技術的産品也已實現裝車應用。以寧德時代為例，2019年其發布全球首款CTP技術，2021年發布第一代鈉離子電池，2022年發布超長續航1000公里以上的麒麟電池，2023年發布了航天級應用的凝聚態電池。寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥説，為了緩解補能焦慮，寧德時代不斷突破技術“無人區”，每次創新都在打破行業固有認知。

　　新技術的産生，得益於企業的研發投入。2018～2022年，寧德時代的研發費用增加近4倍；比亞迪增長2.3倍。此外，中創新航、億緯鋰能以及國軒高科等多家企業均在逐年提高研發費用，力圖在動力電池及前沿技術領域保持持續研發與創新。

工人在一家動力電池系統公司車間生産電池（2023 年 2 月 16 日攝） 李博攝 / 本刊

　　加速減碳化轉型

　　減碳是動力電池可持續發展的關鍵。如今，除了歐盟，美國、日本、韓國等國家相繼提出碳足跡公示等相關要求。這意味着，未來我國汽車以及動力電池産業要保持出口優勢，必須要加強自身的碳足跡管理，以應對更嚴格的法規和標準。

　　各大動力電池企業積極迎戰。目前，包括寧德時代、億緯鋰能、遠景動力、欣旺達、蜂巢能源等在內的我國電池企業，正積極部署零碳轉型戰略，探索電池碳足跡、數字電池護照、回收材料及溯源等解決方案。

　　在碳管理上，寧德時代再次走在前列。一方面，今年4月寧德時代發布零碳戰略，承諾在2025年實現核心運營碳中和，2035年實現價值鏈碳中和，致力於成為第一家實現碳中和的全球頭部電池企業；另一方面，寧德時代積極建設零碳工廠，目前，已擁有四家“零碳電池工廠”。

　　動力電池的減碳行動，離不開上下游企業的協同合作。2022年11月，寧德時代啟動業內首套針對鋰電池供應鏈的審核工具——“CREDIT”價值鏈可持續透明度審核計劃，包含可持續發展管理機制、商業道德準則、環境保護、勞工實踐、負責任採購五大模塊。“我們希望通過該工具，幫助供應鏈合作夥伴強化可持續發展意識、探索可持續發展潛力與路徑。”寧德時代董事長曾毓群曾説。

　　促進退役電池綠色回收和綜合利用，是可持續發展的重要解法。業內專家建議，建立規範有序的動力電池回收和綜合利用的市場生態，對環境保護、成本控制、梯次利用、原材料的保障，推動産業可持續發展，具有重要的作用。

　　加大發力海外市場

　　2023世界動力電池大會，公布中國動力電池行業2022年的成績單。2022年，全球動力電池裝車量達到517.9GWh，同比增長了71.8%。中國動力電池産業克服了原材料價格上漲和供應危機等困難，裝機量達到了294.6GWh，佔全球的60.4%，保持了穩定的增長。

　　裝機量、增幅和全球市場佔比的亮眼數據，得益於我國完整的動力電池産業鏈，正極材料、負極材料、電解液、隔膜等關鍵主材全部都能夠在中國生産。

　　目前，全球新能源汽車已初步形成以中國、歐洲和美國為主體的市場發展格局，中國動力電池要保持競爭力，離不開海外市場發力，必須走出去並與世界汽車産業鏈深度相嵌。

　　響應海外市場需求，到當地建廠，成為中國動力電池企業加速出海的重要舉措。以寧德時代為例，其在德國圖林根州阿恩施塔特的工廠已於去年12月投産，將為寶馬、博世、戴姆勒等歐洲汽車和汽車零部件製造商提供電池，這是寧德時代在海外的第一座電池工廠。“我們希望通過在歐洲形成本土化動力電池供應能力，進一步貼近歐洲客戶，提供更為及時有效的産品解決方案，更好更快地響應客戶需求。”曾毓群曾&&。

　　根據全球資訊機構SNEresearch數據，寧德時代2017～2022年動力電池使用量連續六年排名全球第一，而根據SNEresearch公布的2023年上半年全球動力電池使用量數據，寧德時代為112GWh，全球市場份額為36.8%，在全球動力電池供應商中唯一佔據30.0%以上的市場份額，依舊保持領先地位。

　　截至目前，寧德時代、蜂巢能源、國軒高科、遠景動力、億緯鋰能、欣旺達、中創新航等十余家中國動力電池企業，已在海外投資建廠或有相關投資規劃。□