新勢力造車半年考“交卷” 成績兩極分化
2023年已過半，絕大多數新勢力造車公布了上半年“成績單”。延續5月增長態勢，6月埃安、理想、零跑、哪吒、騰勢、蔚來以及極氪交付量集體過萬。從表格能夠看出，新勢力造車業績分化顯著，埃安連續兩個月超過4.5萬輛，並再創新高；理想汽車首次突破3萬輛，拉開與蔚來、小鵬之間的距離；零跑汽車交付量超越哪吒汽車，排在第三名；蔚來逐漸回歸正軌，交付量破萬。
新勢力造車6月交付以及1-6月交付情況 圖源：根據品牌公布數據整理製圖
過半新能源車企月交付量破萬
廣汽埃安6月銷售新車45013輛，同比增86.7%；1-6月累計銷售209336輛，同比增長109%。7月3日，廣汽埃安全新高端産品序列昊鉑打造的首款車型——昊鉑Hyper GT上市，意味着雙品牌時代正式到來。“埃安+昊鉑”的布局，提升了品牌影響力且産品覆蓋更多細分市場。
聚焦家庭用戶需求的理想汽車，銷量優勢進一步凸顯。6月，該品牌共交付新車32575輛，月度交付量首次突破3萬輛，同比增長150.1%；2023年上半年，其累計交付新車突破13萬輛，已超過2022年全年的交付量。
理想L7實拍圖 圖源：理想汽車網站
對於現階段取得的成績，理想汽車創始人李想並不滿足。他在6月30日發布的全員信中&&，2023年到2025年這三年時間，將是理想從1-10階段最重要的三年。他的目標是做到中國市場所有豪華品牌銷量第一，交付量達到160萬輛/年。
零跑汽車以13209輛的交付成績排名第三，超越了哪吒汽車。具體來看零跑汽車的交付情況，零跑C系列已經成為銷量主力，替代了此前的走量低端車型T03。其中，零跑C系列交付超11600輛新車，佔比超87%。哪吒汽車6月交付量為12132輛，較5月減少近一千輛。
零跑C11駕駛 圖源：零跑汽車網站
高端MPV市場的快速崛起，讓騰勢連續4個月銷量破萬。今年6月，騰勢D9銷售11058 輛。僅憑一款車型，騰勢在今年上半年銷量已經突破5萬輛，且銷售均價超42萬元。7月3日，騰勢旗下獵跑SUV車型騰勢N7正式上市，共推出後驅、四驅兩種動力形式的六個版本車型，售價30.18萬-37.98萬，在價格上與理想L7、蔚來ES6等車型形成競爭關係。
作為“創二代”的極氪，6月交付10620輛，同比增長146.86%，環比增長22.38%，連續5個月實現同環比雙增長。截至目前，極氪已累計交付超12萬輛。
難題各不相同
2023年6月，小鵬汽車共交付新車8620輛，環比增長15%。儘管已連續5個月實現交付增長，但小鵬汽車何時能回到萬輛以上，仍是未知數。6月29日，小鵬G6正式上市，售價區間為20.99萬元-27.69萬元。對小鵬而言，這款車型不僅是銷量回暖的關鍵，對品牌形象、內部體系的打造以及未來發展規劃，都有非常重要的作用。
深藍汽車6月交付8041輛，1-6月共計交付41626輛。6月底，深藍品牌第二款車型S7上市，售價14.99萬元-20.29萬元，低於預售價格16.99萬元-23.99萬元。2023年，深藍汽車的年度目標是20萬輛，在深藍SL03沒能成為“爆款”的情況下，要想完成既定的年度目標，深藍S7承擔着較大的壓力。
深藍S7 圖源：深藍汽車網站
作為東風汽車集團打造的“高端品牌”，成立於2018年的嵐圖，至今仍沒能打開市場。2023年6月，其交付量只有3007輛，1-6月累計交付15031輛。目前，我國新能源汽車行業已進入淘汰賽階段，嵐圖能否扭轉現狀，關乎整個東風集團新能源戰略的成敗。
飛凡汽車尚未推出一款走量産品，6月共計交付2336輛，環比5月份略有增長。在上汽集團的規劃中，飛凡汽車主要面向20-40萬元的中高端市場。這是當前競爭最為激烈的細分市場，且已有比亞迪漢、Model 3等車型。
在行業洗牌加劇之際，極狐的市場表現堪憂，6月共交付1855輛。作為北汽集團寄予厚望的高端新能源汽車品牌，極狐品牌從發布至今投入較大，但從銷量數據來看並不理想。
極狐αS道路行駛 圖源：極狐汽車網站
今年上海車展，極狐亮相了定位“智能親子車”的考拉，希望通過差異化競爭突圍新能源賽道。然而，場景化造車能否為極狐打開出路，尚不得而知。不過對北汽集團來講，如果極狐不能提升銷量，對北汽集團的新能源戰略有着重大影響。
由長安、華為和寧德時代共同打造的新能源品牌阿維塔，6月交付量為1753 輛。目前，該品牌旗下僅一款電動車——阿維塔11。同為傳統車企孵化的新品牌，極氪、騰勢已經實現月交付破萬，阿維塔11上市已經有一年時間，卻仍徘徊在2000輛左右。
新勢力品牌陸續交出上半年交付成績單，內部分化加劇。理想率先進入3萬輛俱樂部，蔚來銷量逐步回暖，小鵬銷量仍較低迷。此外，隨着下半年大量新産品的上市和交付，新勢力造車的市場格局或將再次發生變化，最終誰能交出一份令人滿意的答卷，還有待進一步觀察。（資訊）
