向內深挖破阻力 新能源汽車下鄉成為車市新增長點

    汽車是國民經濟支柱産業，也是促進消費的關鍵。為有效提振車市，我國已經連續三年開展新能源汽車下鄉活動。業內專家分析稱，從銷量來看，其對釋放消費動能、擴大內需有着重要意義。與此同時，車型需求不匹配、充換電基礎設施不完善等突出問題，仍制約着農村新能源汽車市場的發展。

    效果初顯新能源汽車下鄉未來可期 

    自2009年“汽車下鄉”政策正式實施以來，農村汽車保有量不斷提升。2020年7月，工信部等多部門正式開啟“新能源汽車下鄉”活動。在政策的支持下，近年來，先後在山東、江蘇、海南、四川、雲南等多地舉辦專場活動。

    中國汽車工業協會數據顯示，2020年至2022年，新能源汽車下鄉在10省（市）開展18站啟動活動，累計發布6批近200款下鄉車型。與此同時，“下鄉”車型銷量快速增長，2020年為39.7萬輛；2021年為106.8萬輛，同比增長80%；2022年達265.98萬輛，同比增長87%。

    新能源汽車下鄉也拉動了新能源汽車銷量增長。數據顯示，2022年我國新能源汽車産銷規模再創新高，分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場佔有率達到25.6%。

    為進一步促進汽車行業回暖，新能源汽車下鄉迎來利好政策。5月17日國家發展改革委、國家能源局印發《關於加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》（以下簡稱《意見》），提出創新農村地區充電基礎設施建設運營維護模式，支持農村地區購買使用新能源汽車，強化農村地區新能源汽車宣傳服務管理等三個方面，着力推動新能源汽車下鄉。

    國家發展改革委新聞發言人孟瑋在5月17日舉行的新聞發布會上&&，此次&&文件，是為了破解瓶頸，更好滿足農村居民汽車使用需求，進一步激發農村地區消費潛力，引導農村地區居民選擇綠色出行，促進鄉村全面振興。

    村鎮市場相對而言是一個潛力巨大的藍海市場。

    有數據顯示，預計到2030年，中國農村地區汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛。未來如果能滿足農村居民的機動化出行需求，將會撬動一個5000億元規模的汽車市場。

    深挖需求、加快基礎設施建設 兩者缺一不可

    雖然新能源汽車下鄉成效顯著，但仍有部分因素制約其市場潛力進一步釋放。有專家認為，多管齊下才能促進消費者的有效需求。

    首先，城市用車與農村用車的需求不同。城市消費者主要用於通勤，對品牌的關注度相對較高，而農村消費者更注重車輛的性價比。其次，新能源汽車充電是否方便，配套情況如何，也是農村消費者關注的重點。

    油價進入“9”元時代，為新能源汽車下鄉帶來良好的發展機遇。有調查顯示，一部分人傾向於購買價格便宜的新能源汽車，購車預算支出普遍低於7萬元，主要集中在3萬-5萬元左右，且還能夠兼顧農用、拉貨等。而目前符合農村居民價格預期又能“人貨兼顧”的車型並不多。

    在2020年新能源汽車下鄉補貼車型中，純電微車佔據絕大部分市場份額。其中，上汽通用五菱旗下車型在活動期間總銷量已超過10萬輛，宏光MINI EV更是成為國內新能源車型爆款；零跑T03作為下鄉主力車型，由剛上市的月銷百輛，已上升至2000輛以上。

    受惠於新能源下鄉活動的東風，2021年歐拉黑貓整體銷量同比上升超過50%，歐拉白貓同比上升幅度超過200%；同年，長安新能源新奔奔銷量突破7萬輛，其60%-70%銷量來自全國三四線市場以及農村市場。

    專家建議，為進一步拓展新能源汽車農村消費市場，車企應深挖農村消費者需求。同時，國家也需加快充電設施的建設。

    據中國充電聯盟發布的數據，2022年我國充電基礎設施樁車增量比為1：2.7，距國家1：1的目標仍有差距。

    針對上述問題，《意見》提出，加強公共充電基礎設施布局建設，加快實現適宜使用新能源汽車的地區充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”。同時，推進社區充電基礎設施建設共享，加大充電網絡建設運營支持力度，推廣智能有序充電等新模式，提升充電基礎設施運維服務體驗。（資訊）