降價潮持續 汽車市場將走向何方？

由特斯拉掀開的降價序幕，被東風汽車推向高潮，從車企、經銷商到個別地方政府，一撥覆蓋範圍廣、補貼力度大的組合式汽車“政策紅包”，正蔓延至全國。

 

避免“小循壞” 建立統一大市場

　　汽車是國民支柱性産業，是拉動內需、擴大消費的重要領域之一。為推動汽車産業蓬勃發展，近些年來國家&&一系列利好政策，包括“購置稅減免”、“國家補貼”等。不僅如此，各地方也接連&&汽車補貼政策，進一步釋放汽車消費潛力。

　　湖北省作為汽車産業大省，推出了被網友稱為“史上最強”的政企購車補貼，但並非所有品牌都能享受到政府補貼，補貼對象主要是本土的汽車企業——東風汽車集團以及在武漢設有生産基地的上汽通用。

　　東風係被補貼品牌包括東風雪鐵龍、東風標致、東風日産、東風本田、嵐圖、東風風神、東風富康。其中，東風雪鐵龍C6車型最高補貼9萬元，目前店內已無現車，消費者需要排單等待。在武漢設有生産基地的上汽通用也加入補貼大軍。從3月7日起截止至3月31日，政企聯合補貼優惠最高可達70000元。

湖北近期推出了被網友稱為“史上最強”的政企購車補貼 製圖：網通社

　　據了解，購買東風雪鐵龍車型的用戶要想享受到優惠價格，必須是湖北省戶口或者滿足當地一定的社保繳納期限，且車輛需在湖北上牌。上汽通用的條件相對寬鬆，對購車者戶籍沒有要求，但也需要上本地牌照。而早在2017年，商務部&&的《汽車銷售管理辦法》第十四條提出規定，供應商、經銷商不得限定消費者戶籍所在地。

　　公平、規範的市場秩序與環境，是一個産業健康發展的基礎。長期以來，我國一直致力於打破市場分割、營造公平競爭的國內市場環境。2022年3月，《中共中央 國務院關於加快建設全國統一大市場的意見》（以下簡稱《意見》）正式&&，明確提出要加快建立全國統一的市場制度規則，打破地方保護和市場分割，打通制約經濟循環的關鍵堵點。

　　“低價競爭往往會導致行業競爭無序，雖然企業能在短期內提高銷量，但從長遠來看將傷害品牌形象，也不利於汽車市場健康發展。”網通社高級副總裁李三&&，此次東風係大幅降價確實讓消費者得到實惠。然而，快速擴張帶來的弊端也值得企業深思，品牌售後服務能力能否跟得上?二手車市場又該如何定價?

　　“這次湖北車企大規模降價，導致包括主流車企在內的眾多品牌競相跟進，説明整體市場供大於求的狀況突出。供求關係本是市場規律的一種表現，大額補貼是否會使企業患上‘輸血依賴症’?通過降價換取銷量，提前透支未來的市場需求，企業往後的日子該怎麼過? 這些問題都需要搞清楚，並找出相應的對策。”網通社汽車研究院院長何侖&&。

 

“生存戰”已打響

　　東風係多品牌齊降價的做法，也讓其他車企紛紛跟進，部分廠家通過企業補貼或增加權益等方式，激發消費者購車慾望。

　　3月11日，奇瑞汽車宣布，為促進汽車消費，助力汽車産業發展，奇瑞控股集團攜旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源發布購車優惠政策。3月13日，吉利汽車發布購置稅減半限時補貼政策，補貼最高可達3萬元。價格戰持續升級，3月16日晚，上汽大眾宣布補貼37億元跟進“降價潮”，單車限時優惠最高可達5萬元，且本次補貼活動從即日起持續至4月30日。

上汽大眾-大眾品牌3月17日發布的降價促銷信息 圖源：新浪微博

　　目前已經有30多個汽車品牌參與這場價格戰，未來或許會有更多汽車品牌加入。有業內人士認為，此次降價範圍之廣、降幅之大已超2004年的南北大眾聯手降價和2008年全球金融危機時期的汽車大促。

　　此次降價潮來襲的原因是什麼？乘聯會秘書長崔東樹認為，本次促銷是企業為了國六排放標準車型的換代、清理庫存，由於舊車庫存終歸有限，所以其僅是一個針對3月份的、暫時的促銷活動。

　　不過，也有專家認為，這場價格戰不會在整車製造商普遍設定的3月份結束，至少會持續到6月底，甚至可能會貫穿全年。

　　業內人士分析，我國汽車市場已由增量市場逐步轉向存量市場，再加上消費市場受疫情衝擊影響，消費者的消費能力和消費慾望大幅下滑，導致車市萎靡不振。乘聯會數據顯示，今年1-2月份，乘用車累計銷量267.8萬輛，同比下降19.8%。

　　正如長城汽車總裁穆峰所言，“降價傷企業，不降價傷銷量”。然而，面對供需關係的變化，倍感壓力的各汽車廠商不得不採取降價措施，重振汽車銷量，以確保市場份額。如果價格戰不能在短期內結束，那些市場佔有率不高、資金匱乏、技術落後的中小汽車企業將面臨被淘汰的風險，而實力強的頭部企業會吃下更多的市場份額。

 

加速行業洗牌

　　業內人士分析&&，此次價格戰將會進一步加快行業洗牌。

　　理想汽車CEO李想曾&&，2023年到2025年這三年，將是一場極為殘酷的淘汰賽。

　　據華福證券分析，預計此輪價格戰之後，新能源將加速替代燃油車，具備推出“高産品力”車型能力、已經完成“渠道改造”的車企將最終勝出。

　　不僅嚴重依賴燃油車的合資品牌壓力加大，國內新勢力造車也進入淘汰階段。

　　多家新勢力造車止步於2022年。賽麟汽車被掛牌拍賣，奇點汽車申請破産重整，就連融資超過百億的威馬汽車也面臨生存危機，裁員降薪、銷量下跌、財産凍結等一系列負面新聞被爆出。

　　位居新勢力造車第一陣營的“蔚小理”儘管已佔領了一定的市場份額，但在價格戰愈演愈烈之時，也很難無動於衷。近日有媒體爆出蔚來向供應商推出了5%-7%左右的價格折讓，相關優惠車型包括老款蔚來ES6、EC6以及ES8。在此優惠價格基礎上，汽車零部件公司萬都將為其供應商夥伴再補貼30%。對此，蔚來汽車&&不予置評。

　　業內專家&&，毛利率是衡量企業盈利能力的一個重要指標，而保持在20%以上才能保障企業健康發展。

　　在新勢力造車三強中，只有理想汽車的毛利率能接近20%。2022年，理想汽車毛利率為19.4%，蔚來汽車毛利率僅為10.4%，小鵬汽車2022年毛利率則是11.5%。反觀“鯰魚”特斯拉，在去年車輛降價後，毛利率仍能達到25.6%。有數據顯示，特斯拉的單車毛利潤約是大眾汽車的兩倍多、豐田汽車的四倍、福特汽車的五倍。不僅如此，特斯拉不久前在投資者日活動上&&，下一代汽車組裝成本還能降低50%。

　　專家&&，隨着各大車企接連宣布“官降”，所釋放的壓力將很快傳導至同檔次的主要競爭對手，或許會有更多的品牌選擇加入價格戰中。對此，車企應保持清醒和冷靜的心態，以長遠的眼光去看待問題。只有産業持續、健康的發展，企業才能行穩致遠。（資訊）