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評測

城市用車首選 試駕奇瑞無界Pro

2022-11-15 20:53:00
來源: 瞭望

  近些年,國內消費者在買車時越來越喜歡“以大為美”。但對于主要場景在城市的家用車來説,肯定不是越大越好,畢竟在城市間穿梭,狹窄小區停車。這時候,一輛“合身”或者尺寸比較小巧的車型就顯得更適合了。

  而消費者選擇大車的另一個認識誤區就是,車越大級別越高,相應的配置也就越高,所以為了追求更好地體驗,放棄靈活實用性選擇大車。而今天的這臺車,它採用了全鋁車身、超強算力6155晶片、11顆智能感測器、10項駕駛輔助,並且還擁有408km的超長續航,把一臺小車做到足夠精致、高配置、高品質,它就是奇瑞無界Pro。

  奇瑞無界Pro作為@LIFE平臺第二款微型車型,其平臺底層技術源于奇瑞新能源自主研發的輕量化技術,曾經的網紅小車奇瑞小螞蟻也是誕生于智慧模組化技術@LIFE平臺。得益于全鋁車身的採用,整車重量減少30%,剛度提升20%,對于一臺純電動車來説,重量的減輕對續航的提升幫助明顯。

  奇瑞QQ無界Pro採用雷霆機甲造型,前臉掣電波紋格柵搭配兩側雷霆戰斧大燈,視覺感受較為犀利。電車獨有的封閉式前臉,搭配幾何狀凹凸曲面,靈動且精致。

  雖然奇瑞無界Pro定位A00級車型,但身材比例還是非常明顯的兩廂車造型,駕駛視野以及駕駛體驗都更有保障。

  奇瑞無界Pro還配備熏黑前包圍組件並加入紅色元素點綴。車尾設計風格延續前臉科幻機甲設計元素,後包圍處同樣採用個性化十足的設計,車尾上方還配有紅色擾流板凸顯出一定運動氣息。

  奇瑞無界Pro配備的是16英寸輪轂,而像其他A00級車型,比如五菱宏光MINI EV配備的是12英寸輪轂,過于小的尺寸,不僅是視覺上的比例失調,更是日常行駛的穩定性安全隱患。無界Pro視覺效果以及行駛安全性都得到了保障。

  後置後驅,四輪獨立懸架,這在A00級小車上也是不常見的,另外其擁有最大功率達到70kW的電機,最高車速可達125km/h,能應對包括高速在內的所有日常駕駛工況。

  車廂內飾採用大量軟質材料包裹,中控臺以及方向盤運用了撞色皮質,空調出風口位置靠前,制冷優秀的同時出風柔和,這一點值得稱讚。

  懷檔設計,操作方便的同時也節約了中控臺下方的空間,對一臺A00車型來説,將有限的空間利用率最大化。

  奇瑞無界Pro搭載高通驍龍第三代座艙平臺並使用高通6155晶片。並且,新車配備四枚高清攝像頭,搭配矩陣加持AI圖像演算法可實現“魔力之眼”540度全景立體影像功能。此外,該車還支援2D/3D人機交互多場景模式自由切換。

  空調控制以及其他的車輛設置均通過中控大屏進行操作,界面邏輯清晰,其他復雜的指令也可以通過語音進行控制。

  奇瑞無界Pro搭載了Easy-Entry電動調節座椅,一鍵進入智能座椅搭配後排座椅5:5比例放倒設計增加車內布局靈活性。

  兩門四座,妥妥的“跑車”搭配,後排能正常坐下兩名成年乘客,市區短途出行乘坐絲毫沒有問題。

  雖然定位A00級車型,但奇瑞無界Pro還是配備了1.29㎡超大尺寸全景天幕,面積足夠大,幾乎覆蓋了整個車頂。

  後排座椅支援5:5放倒,放倒後形成一個全平的空間,這樣的裝載空間,滿足日常家用各種場景的需求,肯定是足夠了的。

  奇瑞無界Pro作為一臺城市純電動代步車型,70kW電機搭載在這樣尺寸的一臺小車上,駕駛能給到駕駛者足夠的信心,城市超車完全夠用。

  奇瑞無界Pro在Eco駕駛模式下動力輸出都偏柔和,日常駕駛很輕松,該模式下電耗和續航裏程都會有不錯的表現;運動模式下,電門踏板與電機的傳遞性會更加直接,加速感也更為直觀,加速踏板踩得急一點還會出現響胎的情況。

  動能回收同樣擁有三擋可調,最低擋駕駛很自然,開慣燃油車的駕駛者也能很快適應;而在最強模式下,能非常接近單踏板模式,電車獨有的駕駛體驗。

  底盤懸挂調校方面,因為四輪均為獨立懸挂,底盤表現在兩門微型車中還是不錯的,四輪在各種路況下均能很好的貼服路面,偏軟的懸挂設定讓它確保了足夠的行駛舒適性,對于溝坎或是顛簸路段的濾震表現表示肯定。

  靜謐性方面表現良好,電機在高負荷工況下依舊沒有明顯的電流聲,胎噪以及風噪的抑制也比較到位。

總結:

  在城市出行中最多的用車場景,比如上下班代步往返,家長送完孩子上學後穿梭于各大市場準備豐富的飯菜,周末年輕人城郊聚會等等,奇瑞無界Pro的出現很好地契合這些用車場景。

  在滿足基本的城市出行需求前提下,奇瑞無界Pro還把一臺小車做到足夠精致、高配置、高品質,擁有20萬元級智能車體驗,如果你的用車習慣符合上述場景,這是一臺不會錯的選擇。(資訊)