雄鑄大港向明天
         ---記前進中的大連港

    大連港是聯結我國東北、華北、華東等地區的水陸交通
樞紐，也是東北亞、東南亞與歐洲各國的最佳海陸交匯點。
特殊的地理位置、良好的水文自然條件，奠定了大連港不斷
壯大的基礎。百年間，大連港不斷建設不斷發展，如今已經
成為了世界知名的現代化港口。
    從建國到“六五”期末，大連港的貨物吞吐量一直居於
全國第二位。號稱中國的第二大港和最大的對外貿易港。然
而，自進入90年代，受東北腹地經濟蕭條和港口間競爭的加
劇的影響，大連港發展緩慢。雖然每年的吞吐量仍以200萬
噸的速度遞增，但在全國沿海港口中的排位卻一再下滑。嚴
峻的形勢令大連港注深刻感到：不展就要落後，發展不快
也要落後，勵精圖志，加快發展是大連港唯一的出路。新一
屆大連港的領導班子以前所未有的膽略和紮實嚴謹的科學態
度，審時度勢注大連港的發展描繪出一幅宏偉的藍圖：到２
０１０年，把大連港建設成為多功能、全方位、現代化的國
際大港。
    為了這一總體戰略目標得以實現,大連港於1996年推出
了“三四三”工程，提出了港口發展的三個階性目標和經營
思想上要實現的四個轉變以及港口建設和發展方面的三個重
點。到１９９９年底，大連港年吞吐量突破８５００萬噸大
關,提前一年實現了“三四三”工程第一階港口吞吐量目標。
港口的布局調整,功能定位已基本完成、勞動用工、設備、
物資、後勤等體制改革也在穩步推進。
    發展中，大連港人清醒地認識到沒有良好的碼頭等基礎
設施做保證，港口就不會有大吞大吐的能力，更不會有大的
發展。在資金十分緊張的情況下，大連港一方面想方設法去
融資，一方面艱苦奮鬥、勒緊褲帶自籌資金，每年都向港口
基本建設和技術改造方面投入六、七個億的建設資金，到19
99年底,國家重點建設項目、大窯灣一期工程10個泊位全部
建成投産,其中5個集裝箱泊位,技術先進、可接卸第五代集
裝箱船舶。建成了可一次性儲存10萬立方米散糧、年通過能
力為450萬噸，技術性能處於全國領先水平的8萬噸級散糧自
動化裝卸工程。新港油碼頭通過大力度地改造，新建泊位４
個、新增儲罐10萬立方米,加深了泊位和航道水深 ,使延襲
了20年只能出口原油的新港油碼頭具備了原油、成品油能進
能出的能力，且可接卸20萬噸級油輪(減載2.5噸)。
    幾年來，大連港新增作業泊位15個、陸域１７０萬平方
米、年吞吐能力近５０００萬噸，港口的綜合實力和對市場
的適應能力得到明顯增強。
    大連港1999年生産完成情況：
第一:吞吐量由1998年的7500萬噸,猛增至8500萬噸。凈增
    1000萬噸,增幅達13.2%。
第二:集裝箱一年之內連續跨越60萬和70萬TEU兩個&階,完
     成73.6萬TEU集裝箱幹線增加到5條,航班密度達到219
     班/月。
     大連港2000年上半年生産完成情況:
第一:吞吐量完成 4315.2萬噸,同比增長4.9%。
第二:集裝箱完成45.6萬TEU,同比增長44.3%。
第三:全境吞吐量中外貿比得佔38.2%,同比增加10個百分點。
    世界經濟貿易一體化和中國加入的進程加快以及結合航
運業、船舶專業化、大型化、大連港人抓住機遇，全身心投
入到大型專業化碼頭的建設，以接卸超深吃水集裝箱船舶和
發展綜合物流為主的大窯灣二期工程、30萬噸原油碼頭、２
０萬噸礦石碼頭的擬建工作正在緊鑼密鼓地進行。大連港人
正信心百倍地向着多功能、全方位、現代化國際大港的目標
挺進！