“環路+射線”系統框架基本形成

快速路推動瀋陽城市能級躍升

  頂推施工如同“螞蟻搬家”。激戰正酣的文大路跨公路橋施工便是如此。

  “跨線箱梁常規採用支架拼裝工法，但文大路跨公路橋所跨越的三環繞城高速上長年川流不息，用傳統工法需佔高架2股車道。”5月15日，中鐵七局元江街跨三環項目黨支部書記朱珍椿介紹説，為減少對社會交通出行影響，最終採用橋梁頂推工法跨越線。

  據介紹，頂推施工時，鋼箱梁底部安裝6組承重架，12&千斤頂先將鋼箱梁頂升托起，然後平移向前推送一個行程之後，再將主橋整體下降置於臨時墩上。“頂一點走一點，落梁、回油、再頂，一個一個循環，頂推施工如同‘螞蟻搬家’。”現場負責人介紹説。為確保下方交通正常通行，施工過程反復建模驗算，模擬頂推路線、導梁深化等，預計頂推施工工期60天，確保6月中旬前完成鋼箱梁頂推任務，為後續工程建設奠定基礎。

  作為瀋陽快速路二期重點項目，元江街三環立交工程起於元江街丁香湖地鐵口，上跨三環繞城高速、於虎鐵路後，在文大西路落地，將新建橋梁13座，匝道路基填築49萬立方米，建成後將形成瀋陽西北部對外交通的快速通道。

  目前，瀋陽快速路通行總里程由2011年的19公里增加至369公里，在全國副省級城市中排名第3位，加上正在建設的快速路二期工程，瀋陽快速路里程將在未來兩年接近400公里。由“線”成“網”，由“窄”變“寬”，由“堵”轉“暢”。因快速路的建設，瀋陽將渾河變為內河，成功向南發展，城市框架被完全拉開，一個“多中心、網絡化、組團式、生態型”特大城市新型空間格局浮出了水面。

  目前，瀋陽市已經建成了一、二、三、四環這四條快速環線路，迎賓路高架橋、東陵路高架橋等射線快速路，向東西兩側延伸的東西快速幹道和連接南北的南北快速幹道，以及二環南移的長青街快速路、渾南大道快速路、勝利大街快速路，使瀋陽“環路+射線”的快速路系統形成基本框架。

  審視一座城市的能級，看的往往就是人流、物流、信息流、資金流等幾大要素集聚趨勢。瀋陽是典型的組群式城市，城區之間的交通&&相對薄弱。因此，打造四通八達的快速路網，使得相鄰區域之間的物資、産業、商業、人才實現相通，謀求資源要素的流動更加便捷暢達，是城市發展追求新突破的關鍵。

  隨着地鐵、軌道交通，尤其是點對點的快速路網建設，使城市的通行效率提升了，時間、空間成本得到了很大程度的降低。“瀋陽的産業集聚度很高，産業鏈連接比較緊密，並且同一家公司，主營業務不同，會分成幾塊分佈在不同區域，不同區域的不同公司間&&也很密切，這就需要快速路把它們串聯起來。”相關專家介紹説。

  在加快快速路建設的同時，瀋陽也正全力打造軌道上的城市，地鐵線路進入“十+環”線網時代。未來，瀋陽在高速公路、快速路、軌道交通之間的轉換將更為快捷，構建綜合性國際交通樞紐城市的努力將成為現實，以交通帶動産業、以産業支撐城市，瀋陽的城市能級和品質將得到質的提升。（記者 於海）