리커창(李克強) 中 총리의 견증하에 중국과 브라질 대표가 19일, “양양(兩洋) 철도” 사업 타당성 분석 협력 문건을 체결하고 사업 타당성 연구를 가동할 데 관해 배치했다.

   지우마 호세프 브라질 대통령은 대륙을 가로지르는 철도는 남미 국가의 물류 원가를 낮추고 중국-라틴아메리카 경제 무역 협력의 업그레이드를 추진할 것이라고 밝혔다. 전문가들은 “양양 철도”는 현지의 경제발전을 추진시킴에 있어서 가늠할 수 없는 역할을 할 것이라고 주장했다.

  “양양 철도” 컨셉 착지

   아르헨티나, 콜롬비아 등 나라는 오래 전부터 “양양 철도” 건설을 위한 구상을 제기한 적이 있으며 관련 조사, 연구에 착수했다. 최근 몇 년간 중국-라틴아메리카 관계가 안정적으로 발전하면서 중국정부에서도 이 구상을 중시하기 시작했다.

   2012년, 국가개발은행의 지원 아래 중국중톄(中國中鐵China Railway Group)가 남미를 찾아 브라질, 페루 등 관련 국가와 소통하고 사전 조사를 전개했다.

   2014년 7월, 시진핑(習近平) 국가 주석의 브라질 방문 기간 중국, 브라질, 페루 3개국이 대서양과 태평양을 이어주는 철도 협력을 추진할데 관해 공동으로 성명을 발표했다.

   계획 중인 “양양 철도”는 브라질과 페루를 가로지르고 남미대륙을 횡단하는, 태평양과 대서양을 이어주는 첫번째 라틴아메리카 철도 건설 프로젝트다.

   남미 경제 발전 이끌어

   “양양 철도”는 남미 일원화에 대한 의의가 중대하다. 브라질 운수부 지면 운수 총국의 국제협력 책임자 마네 레그지오는 안데스산맥에 막혀있어 남미공동시장과 태평양동맹 이 두 남미 무역구의 거래가 상대적으로 적다면서 “양양 철도”는 이들 사이의 유대가 되어줄 것이라고 밝혔다.

   전문가들은 남미는 물산이 풍부한 만큼 “양양 철도”는 이 지역 국가들의 자원개발에 유리할 것이라면서 예를 들어 페루의 풍부한 동광 자원을 개발하는 것 등이 그러하다고 입을 모았다.

   에보 모랄레스 볼리비아 대통령은 이 철도는 대서양과 태평양을 소통시킬 수 있을 뿐만 아니라 파라과이 강과 파라나 강 이 두갈래 수로 운수 시스템을 관통할 수 있어 남미 대부분 나라에 혜택을 줄 수 있을 것이라고 밝혔다.

   라틴아메리카 인프라 건설 추진

   “양양 철도” 프로젝트가 가동되기만 하면 남미 철도 망 건설을 추진할 수 있다. 중국은 기술과 자금 우세에 힘입어 남미 사상 최대 규모의 인프라 건설 붐에서 선두를 달릴 수 있을 것으로 전망되고 있다.

   사실 중국의 철도기술은 이미 남미에 진입하기 시작했다. 지난해 4월, 75억 달러를 투자한 베네수엘라 디아(디나코-아나코)철도 궤도 가설 작업이 본격적으로 시작되었다. 아르헨티나일 경우 2006년 당시 중국 난처(南車)가 이미 아르헨티나 철도 시장의 중요한 공급업체가 되었다.(번역/신화망 한국어판 )