新華網南昌4月17日電（王曉震）4月16日，隨着李巷站-沈橋站區間右線盾構機刀盤破土而出，標誌着南昌地鐵1號線北延、東延及2號線東延3項工程實現全線洞通。

　　這3項南昌地鐵延長線工程將“串聯”起機場、南昌西站、南昌火車站及南昌高鐵東站四大綜合交通樞紐，“並聯”昌北機場、贛江新區、紅谷灘中心區及舊城核心區，打通城市交通“任督二脈”，在緩解南昌市交通出行壓力的同時，“悄悄”延伸城市半徑，構築起外通內暢、轉換高效、區間融合的城市交通網“新格局”。

　　南昌市交通運輸局副局長俞劍平&&：“當前，南昌正以‘交通強市’建設為抓手，着力構建都市圈內1小時、全省設區市2小時、全國主要城市3小時的快速綜合交通網絡，加快建成具有全國重要影響力的綜合交通樞紐。”

　　“空鐵零換乘” 串聯四大綜合交通樞紐

　　“昌北機場站作為南昌地鐵1號線北延線的起點車站，將建設升級為融合多種交通方式的綜合交通中心（GTC），最大特色在於與高鐵、地鐵機場站結合建設，形成空陸一體的交通體系，實現了‘空鐵一體化，旅客零換乘’。”南昌軌道交通集團地鐵項目管理分公司總經理助理姚元説。

　　工程建設現場。新華網發

　　為滿足旅客多元化、精準化出行需求，昌北機場站將與昌九客專、GTC及周圍環繞的機場T2航站樓、擬建的T3航站樓、社會車輛停車場、機場落客&&及出租車停車場等一起以嶄新面貌與全國各地的朋友見面，為旅客提供集多種交通方式於一體的便捷換乘服務。

　　據悉，延長線與正在運營的1號線一期連通後，南昌地鐵1號線將達50.17公里，成為南昌市最長的地鐵線路。待3項延長線工程完工，南昌地鐵正式“串聯”起機場、南昌西站、南昌火車站及南昌高鐵東站四大綜合交通樞紐。

　　“摸着石頭過河” 攻克南昌地鐵建設難關

　　下穿原有地鐵線路和京九鐵路、老城區交通流量大、施工場地狹小、上軟下硬的“搓衣板”地層……面對一道道難題，南昌地鐵項目分公司“摸着石頭過河”。

　　首批“南昌造”盾構機下井。新華網發

　　“沒有現成的路可以走，我們就只能從以前的經驗和實例中尋找參考，大膽設想，謹慎驗證。”中鐵一局1號線北延一工區項目技術負責人謝海龍介紹，“在南昌地鐵1號線北延線中，我們首次在地鐵建設中採用了洞內移動加固支撐&車對下層盾構隧道間進行環形移動支撐加固措施，做到了‘雙線疊合’段施工的‘硬防護’。”

　　先鋒二號盾構機始發。新華網發

　　此外，面對“搓衣板”地層，南昌地鐵組織國內知名盾構施工專家召開專家諮詢會30余次；針對南昌地下水豐富的地質特點，邀請院士指導，首次採用冷凍加固的工藝進行開倉檢修……一塊塊難啃的“硬骨頭”被南昌地鐵項目組攻克，還自主研發了“智能盾構自動掘進系統”，並發表《富水砂卵石地層狹長基坑變形與支護結構受力分析》等多項技術研究論文。

　　打造“地下安全屋” 築牢安全生産防線

　　“目前，3項南昌地鐵延長線工程地下線路達28.304公里，共設19站19區間。”項目分公司副總經理陳登開&&，地下交通建設，安全是頭等大事。為此，南昌地鐵採取一系列“地下安全屋”措施，保障項目安全生産。

　　南昌地鐵2號線東延羅楓區間隧道作業人員定位及預警系統。新華網發

　　“我們研究開發了隧道作業人員定位及預警系統，可以精準反應隧道內作業人員的情況、作業人員人數、以及作業人員位置信息，能夠實現水平運輸與作業人員的報警及預警，有效保障了作業人員的人身安全。”中鐵上海局2號線東延羅楓區間項目經理宋森指向項目一體化管控&&，現場的施工情況一目了然。

　　工程建設現場。新華網發

　　此外，面對2號線東延工程盾構機穿越礫砂、圓礫層、富水砂層等複雜地質條件可能需要開倉換刀或盾尾涌水漏沙等問題，南昌地鐵採取了增配耐磨重型保徑刀實現“一盤刀”順利區間貫通、配置4道盾尾刷、開發盾尾刷密封磨損檢測系統等多項應對措施。目前，2號線東延均以地面監測數據接近零沉降、零預警的成績完成了所有區間的建設任務。