原標題：千里贛江新模樣——贛江南昌樞紐主支船閘通航紀實

　　贛水泱泱，不捨晝夜。

　　8月25日10時41分，隨着“滕王閣號”游輪平穩駛出贛江南昌樞紐主支1號船閘，贛江撫河下游尾閭綜合整治工程（以下簡稱“贛撫尾閭工程”）一期工程順利竣工。這項我省迄今投資最多、規模最大的單體水利工程，取得階段性成果。

　　千里贛江，從此有了新模樣。

　　“共抓大保護”的重大舉措

　　南昌依水而建、因水而興，有着“一江十河串百湖”的豐富水系。

　　穿城而過的贛江水，養育了一代又一代南昌人民。近年來，受各種因素影響，贛撫尾閭地區水情水文發生重大變化，“母親河”呈現枯水期水位降低、持續時間延長的趨勢，導致洲灘出露、航道縮窄、過航能力降低，對區域經濟社會發展和民生保障的制約日益嚴重。

　　盡快改善水環境、修復水生態，創造更好的生産生活條件，成為廣大人民群眾的熱切期盼。在中央及省委省政府指導下，南昌市歷經多年前期準備，於2021年12月28日啟動贛撫尾閭工程建設；一個月後，老官洲、裘家洲生態修復工程相繼動工。這是南昌推進長江經濟帶發展戰略、堅持“共抓大保護、不搞大開發”的重大舉措，也是補齊民生水利短板、推動經濟社會發展的有力支撐。

　　一江清水繞城來。工程建成後，南昌贛江中心的老官洲將長期穩定在水下1米之處。南昌市副市長彭開先説，之所以建設這個工程，主要是為了有效改善城市生態環境、保障城市供水安全、提高水系通航能力、滿足沿線農田灌溉需求。項目建成後，贛江尾閭、撫河尾閭將分別增加城市蓄水6億立方米和1.4億立方米；贛江南昌段水位將長期穩定在黃海高程15.5米，枯水期抬高水位5米至7米。撫河故道水位穩定在黃海高程17.5米，撫河干流水位穩定在黃海高程16.5米，枯水期抬高水位3米至5米。贛江枯水期通航能力將由1000噸提升到3000噸至5000噸。同時，將進一步提升南昌城市形象，促進文旅升級。至9月底，贛江南昌段將蓄水至14.5米黃海高程，“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色”美景將再現於秋冬；遠期蓄水至15.5米黃海高程後，一年四季，從市區出發的游輪將串聯滕王閣、昌邑王城、南磯山濕地；過閘直達鄱陽湖，一路順風順水，江豚追隨，令四海游客心曠神怡……這將是全國省會城市中獨特的榮光。

　　“四縱三橫”骨幹水系呼之欲出

　　“贛撫尾閭工程估算總投資170.6億元，是我省迄今投資最多、規模最大的單體水利工程。”在通航現場，南昌市水利局黨組成員、副局長李霖告訴記者，工程建設包括三部分：贛江下游尾閭綜合整治工程（一期工程）、撫河下游尾閭綜合整治工程（二期工程），以及河湖水系連通工程（三期工程），全部工程預計2026年12月31日前竣工。

　　記者了解到，贛撫尾閭工程以贛江、撫河、清豐山溪、贛撫平原西總幹渠等為縱線，以贛撫航道、城南護城河等現有河渠為橫線，以青山湖、艾溪湖、瑤湖、青嵐湖等主要湖泊為節點，構建以南昌市昌南城區為核心、覆蓋南昌縣城、輻射進賢縣和豐城市的“四縱三橫”骨幹水系連通格局。

　　近年來，南昌市策應國家戰略，推進生態鄱陽湖流域建設，打造南昌市山水林田湖草生命共同體示範區，加快推進“一樞紐四中心”建設，提升南昌發展首位度和綜合競爭力。六壩共築、十橋同架，贛撫尾閭工程是建設南昌都市圈的重大民生工程、民心工程。

　　為沿江發展帶來新機遇

　　贛江濱湖地區地質結構松軟，為了在淤泥、河沙、礫石層修建船閘、泄水閘，工程團隊克服了諸多技術難題。贛撫尾閭整治有限公司總經理助理孟銳介紹，他們將預製混凝土管樁密集打入水底，穿過軟基直至進入岩層，從而解決了地基承載力不足的問題。其中，最深的管樁達到50米。

　　8月25日，隨着贛江南昌樞紐主支船閘竣工投用，該樞紐正式移交省贛江船閘通航中心管理。

　　贛江南昌樞紐主支船閘位於贛江西河象山鎮鴉洲村附近，包括1號、2號雙線，單級船閘，工程等級I級。線路總長2978米，閘體長320米，寬34米，門檻水深6.9米，設計通過船型3000噸（兼顧5000噸）級，預計2025年，單向通過能力達7285萬噸。

　　“樞紐主支船閘的竣工，可以改善贛江南昌港口碼頭區的運營條件，提升碼頭的裝卸效率和吞吐量，同時提升贛江尾閭航運能力，縮短船舶通航時間，降低運輸成本。”省贛江船閘通航中心副主任涂勝利&&，樞紐主支船閘竣工，對於提高通航保證率，減少因航道條件不佳導致的通航延誤和事故風險，具有現實意義。

　　據悉，尾閭全部竣工後，將進一步挖掘航運潛力，吸引更多船舶選擇贛江作為運輸通道，促進區域物流業的繁榮。同時，為沿江産業帶來新的發展機遇，促進産業轉型升級。（記者 吳志剛）