新華網南昌4月16日電（王中慶）春日時節，行駛在江西高速公路，沿線滿目新綠，群山朗潤。讓“長”在綠水青山間的高速公路，在改擴建過程中同樣綠色低碳，是滬昆高速昌傅至金魚石（贛湘界）段改擴建項目（以下簡稱昌金改擴建項目）建設者一以貫之的追求。

　　作為完善江西省高速公路“大十字”主骨架的收官之作，昌金改擴建項目全長約180公里，途經地勢復雜的贛西山區，沿線有多個水源保護地和自然保護區，環保要求高、施工難度大。自2022年10月開工以來，項目聚焦資源集約利用和低碳環保兩大主題，不斷提升智慧綠色建造水準。

　　可以“回收利用”的高速公路

　　道路改擴建過程中會産生大宗固體廢棄物，如何將這些廢料二次利用，最大限度減少對周邊生態環境影響？

　　昌金改擴建項目通過打造道路迴圈經濟産業園，升級瀝青拌合站、使用新型燃燒器裝置等方式，讓這一難題得到解決。

　　走進道路迴圈經濟産業園，經過破碎、篩分等工序後的瀝青路面廢料，正在通過傳送帶進入瀝青拌和站。這些路面廢料配比上乳化瀝青再生劑等新材料後，充分攪拌，就變成瀝青混合料，用于鋪設路面。

　　“相比傳統方式，現在每生産一噸瀝青混合料可節約9元成本，原材料也是從路上面來，最終又100%回到路面上去，施工效率也比以前提高了30%。”昌金改擴建項目SSZ2標總工熊成説。

　　除了回收利用廢棄材料，總結出可推廣的工藝工法，道路迴圈經濟産業園本身也是昌金改擴建項目綠色低碳發展的一個縮影。

　　昌金改擴建項目道路迴圈經濟産業園將原有的彬江養護基地加以升級改造，規劃了道路迴圈材料存儲區、生産區、大容量廢料存放區等區域。投入少量臨建費用實施升級改造，減少大量臨時用地，改擴建項目結束後，還能為後期道路養護施工使用，成為高效迴圈利用、産業協同的基地。

　　輕輕“放”進大山的隧道

　　站在昌金改擴建項目彬江隧道前，隧道裏，工人正在抓緊施工。抬頭望去，隧道口周邊被綠植包圍，山體並沒有因為隧道建設而遭到破壞。這得益于彬江隧道修建採用的“零開挖”進洞模式。

　　所謂“零開挖”進洞，就是洞口開挖時，不需要對山體進行大面積的削坡，不擾動本來穩定的山體。先把隧道適當延伸出來做套拱，減少開挖邊仰坡，形成符合自然、不改變地貌的洞口，既最大限度地保護了洞口周圍的樹木和植被，保持洞口坡體穩定和自然生態環境，相當于把隧道輕輕“放”進大山裏。

　　“施工過程中我們始終堅持將綠色理念滲透到施工的每一個細節，努力減少施工對環境的影響，在最大程度保護好生態環境的前提下，達到最佳的施工效果，把高速隧道輕輕‘放’進大自然。”昌金改擴建項目SSZ2標二分部技術員易良介紹。

　　在隧道入口處，1700余平方米的廣場上，藍色的光伏板整齊排列，在陽光的照射下閃閃發光。

　　昌金改擴建項目充分利用隧道口的土地資源，布局光伏發電項目，推進交通基礎設施網與能源網有機融合，通過在隧道進口廣場空地安裝光伏支架，鋪設藍色的光伏板代替常規綠化措施，節約綠化施工成本約20萬元，實現綠色低碳發展。除了降本增效，此舉還盤活了高速公路周邊閒置土地資源。

　　據了解，昌金高速彬江隧道光伏項目總裝機容量約201.3kw，項目建設採用自發自用、余電上網的模式，前期可為施工作業提供電源，待項目施工完成後，光伏發電可供隧道照明用電需求，多余電量並入電力專網，産生一定的經濟效益。

　　這段高速公路“鋼鋼的”

　　近日，在昌金改擴建項目SSZ2標施工現場，工人駕駛著攤鋪機、壓路機來回奔忙。這段正在鋪築的蒜坑支線高速公路隱藏著一個秘密，它打破了以往採用碎石作為骨料的傳統鋪築工藝，用鋼渣替換天然石料。

　　昌金改擴建項目途經宜春、新余、萍鄉三市，其中，萍鄉鋼鐵廠和新余鋼鐵廠每年均有大量鋼渣産生。昌金改擴建項目貫徹落實綠色、低碳的發展需求，緊密結合工程特點，對國內鋼渣在道路工程中的應用情況進行了調研與分析。

　　2023年12月21日，昌金改擴建項目成功在宜春市彬江互通D匝道實施了總長230米，寬9米的鋼渣固廢在路面基層結構中資源化利用試驗段鋪築工程。

　　“經過多次調試配比，我們發現鋼渣作路用材料，具有耐磨、抗滑、強度高、與瀝青黏附性好等特點，可以有效提升道路建設品質。”昌金改擴建SSZ2標二分部路面工區長廖宇俊説。

　　科學使用鋼渣作為道路鋪築材料，不僅品質“鋼鋼的”，還能有效降低成本，據介紹，將鋼渣用于主線路面全結構層，每公里可消納鋼渣超過2萬噸，預計項目全線路基路面鋪築可節約資金約7200萬元。

　　4月24日至26日，高速公路改擴建工程管理暨昌金改擴建項目觀摩會即將舉行，屆時來自全國各地的企業和從業者將齊聚江西宜春，實地感受昌金改擴建項目美綠高速的探索與實踐。“我們也將以本次觀摩會為契機，凝心聚力，不斷強化品質管控，創建具有‘昌金’元素的‘美綠高速’江西建設品牌。”昌金改擴建項目辦主任郭喬明説。