2月2日，小雨。在昌九高鐵五標項目部主墩32號墩，南昌揚子洲贛江公鐵大橋施工現場，工人們熟練地操作着旋挖機、起重吊車，正緊張施工。

    南昌揚子洲贛江公鐵大橋集高速鐵路、城市快速路、城市主幹道三種交通方式於一體，是我國首座時速350公里多功能公鐵混層合建橋梁。它全長18.9公里，由北向南先後三次跨越贛江西支、中支和南支，為昌九高鐵重難點控制性工程。

    項目工區經理陶志力告訴記者，春節前，樁基礎施工已完成。目前，正在進行圍堰施工，包括引孔、鋼圍堰插打，以及下一步鋼圍堰注漿、基坑清理準備等。

    “按照主橋鋼箱桁梁施工流程，在豐水期到來之前，也就是3月底，承&必須出水。”現場作業工區經理羅文亮介紹，施工過程中碰到了一些預料之外的困難。比如引孔，原本2小時左右可以引1個孔。但由於水下岩層的岩面不均，高低不平的斜度會讓鑽頭“跑偏”，使鑽孔不直，從而影響下一道工序管樁的插打。發現問題後，技術人員與鑽機機手共同商量，改為慢慢“磨”的方式，提高精確度，但這也使工時延長到五六個小時。

    從春節假期開始，近百名施工人員和管理人員實行24小時輪班作業，不間斷施工。“除夕那天大家幹到了下午4點，正月初一吃完中飯又接着幹。現階段正是關鍵節點，我們都是按小時排算工期，爭分奪秒搶進度。”陶志力説。

    昌九高鐵是我國“八縱八橫”高鐵主通道之一京港（&）通道的重要組成部分，正線全長137.7公里，設計時速350公里。待2027年開通後，江西北部的快速鐵路通道將形成，對於加強區域經濟&&、打造昌九一體化綜合交通運輸體系，促進江西高質量跨越式發展具有重要意義。（記者 劉佳惠子）

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責任編輯： 王凱豐