日前，為期三年的全省運輸結構調整示範城市建設圓滿收官。無錫交出了一份亮眼“答卷”：全年鐵路貨運量、水路貨運量、內河集裝箱運輸量及集裝箱多式聯運量實現全面增長，較示範市建設前分別提升22.7%、14.3%、297.7%和103.8%，運輸結構持續優化，物流動能顯著增強。
打造“雙聯雙提”物流服務模式，7條線路入選省多式聯運內河集裝箱和中歐班列精品線路，多項經驗做法推廣至全省、全國……無錫如何在三年間打出一套契合自身稟賦的物流強市“組合拳”？記者採訪相關領域人士，探尋其背後的實踐路徑與創新邏輯。
無錫為何選擇這條路？
無錫選擇調整運輸結構，是城市發展的必然。
“作為製造業重鎮，無錫的原材料輸入與産品輸出高度依賴外部市場，因此構建高效、穩定的物流供應鏈體系，是支撐産業高質量發展的關鍵一環。”一位業內專家分析道。
長期以來，無錫在物流體系上存在結構性短板。單一依賴公路運輸雖靈活便捷，卻面臨成本高、能耗大、道路擁堵等問題。無錫雖坐擁港口、鐵路、機場等多重交通節點，卻“多而不連”，缺乏統籌全局的核心樞紐。城市仿佛手握一副“散牌”，難以形成合力。
“‘雙聯雙提’模式就是把‘散牌’組合成了一副‘好牌’。”市交通運輸局相關負責人道出了無錫的“破題思路”——通過強化多式聯運、多港聯動，提升物流供應鏈整體效能，增強城市産業鏈競爭力，“不僅打通了物流堵點，還顯著降低了企業綜合運營成本。”
2021年底，國務院印發《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案（2021—2025年）》，江蘇省緊跟其後，在全國率先開展運輸結構調整示範市創建，大力發展多式聯運，推動各種交通運輸方式深度融合，進一步優化調整運輸結構，提升綜合運輸效率，降低社會物流成本，促進節能減排降碳。無錫敏銳把握這一“風口”，依託紮實的産業基礎和區位優勢，以評審第一的成績成功躋身首批示範創建城市名單，正式按下運輸結構調整的“加速鍵”。
打造城市專屬物流品牌
走進宜興港，集裝箱整齊碼放，吊機往來作業，一派繁忙景象。靈谷化工集團有限公司的化肥産品正通過“散改集”“陸改水”模式高效發運，10月走貨量超2萬噸。
“越來越多的企業主動上門洽談合作。”江蘇宜興國際港務集團有限公司副總經理裴莊青介紹，“在‘家門口’就能完成散貨入箱，（下轉第2版）
“雙聯雙提”增效能，“物流強市”謀新篇
（上接第1版）不僅效率提升、損耗降低，而且真正實現了降本增效。”
從最初的探索到系統化布局，無錫打出了一套務實高效的運輸結構調整“組合拳”。“我們不只是做一項單純的工作，而是在打造屬於這座城市的物流品牌。”相關負責人&&。
打鐵還需自身硬。這套“組合拳”的基礎，源於一場歷時三年的“貨源大摸底”。自2022年起，市交通運輸局聯合多部門，對全市4500多家外貿企業、8000多家規上製造企業開展多輪全覆蓋摸排，精準掌握貨物生成量、流向與運輸偏好，並通過“雙聯雙提”&&同步生成貨源與運力分佈的“熱力圖”，為多式聯運供需匹配提供實時數據支撐。
基於摸排結果，無錫內河港聯合相關部門啟動“敲門行動”，深入鄉鎮、園區走訪企業，開展超20場集中宣講，提供從訂艙到報關的全流程物流指導，推動紙上數據轉化為實實在在的“箱流”與“貨流”。
雅克科技便是這一舉措的受益企業之一。“企業産品多出口國外，此前靠陸運發往上海外港，物流成本高是難題。”一位宜興港“敲門行動”工作人員回憶，了解到企業的難處後，團隊上門拜訪，並推薦了“陸改水”方案——貨物直航上海外港，每標箱能夠省下500元成本。如今，雅克科技已實現每月常態化走貨。
在練好“內功”的同時，我市主動融入國家戰略，做強“外功”。近年來，無錫積極搭建高層次合作&&，成功舉辦中歐班列國際合作論壇“班列+經貿”分論壇，累計簽約交通項目5個；首次在市級層面舉辦物流供應鏈對接會，吸引140多家商貿與製造企業參與，重點推介多式聯運産品，簽約項目14個。
市班列公司也在國際舞&上展現“無錫速度”：成功切入德國物流供應鏈體系，與哈薩克斯坦簽署汽車零配件採購與運貿一體化協議；攜手中鐵多式聯運公司、廣州鐵路局加密開行無錫西至廣州45英尺內陸箱重去重回直通班列，打通長三角地區和粵港澳大灣區之間的雙向對流鐵路通道。
樞紐+通道，構建多位一體現代物流網絡
如何讓物流體系更好地串聯資源與産業？相關負責人給出答案：“抓住樞紐，打通通道，構建物流網絡。”眼下，無錫正以“樞紐+通道”為抓手，推動公、鐵、水、空等各種運輸方式高效銜接、多維融合，打造多位一體的現代物流網絡。
——空港正在“起飛”。2023年開通的無錫至韓國仁川貨運航線，為本土企業構建高效便捷的航空運輸通道；2024年又新增無錫至墨西哥城貨運航線，顯著提升了通往拉美市場的時效。去年，無錫碩放機場貨郵吞吐量再創新高，達17.35萬噸，其中國際貨物吞吐量同比增長71.6%，跨境電商貨量佔比近50%，貨運航線已通達美歐亞三大洲。
更驚喜的是速度的躍升——“口岸清關機坪直提”讓貨物提離時間從4小時縮短至2小時，開創華東地區危險品航空運輸新時效；“空鐵軌聯運”模式則把城市的物流網絡“織”進地鐵，有效緩解了城市擁堵。
——水運正在“提速”。隨着全市“雙聯雙提”工程向縱深推進，江海河聯運、沿江與內河港聯動成為常態，無錫（江陰）港、新安港、宜興港三港之間形成高效的內河集裝箱支線體系。
今年以來，航線網絡也在持續加密。新安港自4月加密開通無錫—洋山港河海直達航線後，“易航藍天01/02號”雙船以每週雙班穩定運營，貨物全程僅需36小時即可直達洋山港，時效提升近30%；宜興港在穩定運營9條自營航線的基礎上，進一步織密水運網絡，同時深入推進上海港ICT（內陸集裝箱碼頭）項目，積極融入上海港集疏運體系。目前，無錫（江陰）港也已與全球200多個國家和地區的600多個港口通航，穩步打造江海河聯運樞紐。
——陸港正在“躍升”。無錫西站實現華麗“轉身”，入選國家生産服務型物流樞紐和省級多式聯運示範工程。目前，無錫海鐵聯運已實現國際物流通道網絡全覆蓋，聯運線路已達亞洲、美洲、歐洲的70多個國家，真正做到了“錫貨錫運”至全球。通往瓜亞基爾港和西哈努克港的兩條“雙快”班列，讓“陸運不堵、海運不繞”成為現實。今年前三季度，無錫西站海鐵聯運班列累計開行306列，發送集裝箱2.1萬標箱，同比增長115%，運輸貨物總值達60億元。
展望未來，一座多式聯運的“數字港”正加速成形。據介紹，未來，鐵路、港口、航空數據將互通互聯，企業可像“網購”一般，根據自身需求選擇“最快路線”或“最省路線”，無錫的物流服務將更智能、更透明。（徐兢輝 袁林）